[发明专利]一种汽车翼子板固定结构及汽车

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车翼子板固定结构及汽车。

背景技术

翼子板和发盖是重要的汽车外观件，随着汽车市场的日趋成熟，消费者对汽车的外观间隙面差的感知要求也愈来愈高；为了造型的美观，翼子板与发盖一般不会设计成一条直缝，在后端一般会做一道拐角，而翼子板与发盖在后端的Z向面差配合是用户极易感知的关键重要区域，直接影响到外观的品质和美观性；故在前期设计时，一般将翼子板与发盖的Z向面差在理论上设计为零面差，而实车匹配时存在发盖高出或低进翼子板的问题，这与前期设计相违背。

现有的汽车翼子板与发盖在后端的Z向面差是外观匹配的重点、难点；发盖通常定位在发盖铰链上，发盖铰链Z向定位在Shotgun（前轮罩上加强梁）上；翼子板在后端Z向定位在小支架上，小支架定位在Shotgun（前轮罩上加强梁）上；目前现有车型，翼子板支架Z向贴合定位在Shotgun（前轮罩上加强梁）的Z向面上，这就造成翼子板与发盖的Z向面差完全靠装配决定，这就导致发盖与翼子板当面差有高有低，一致性差，有调整措施来调整翼子板与发盖的面差。

目前整车厂大多采用提升发盖和翼子板零件精度或者在铰链、翼子板支架上加垫片的方式来优化发盖与翼子板的面差，来解决此问题，但这些方法效果有限，成本和时间损耗大；具体缺陷如下：

1、提高发盖、翼子板的制造精度，需要提升工艺制造能力，增加过程控制难度，造成整车制造成本上升，且效果不明显；

2、在发盖铰链或者翼子板支架上加垫片，增加车间工人的操作难度，且发盖、翼子板需拆卸返工，增加生产工人的工作量，严重影响车间生产节拍，此措施只能作为临时措施，不能作为永久措施。

发明内容

本发明设计了一种汽车翼子板固定结构，其解决了现有翼子板固定结构复杂、缝隙结合效果差的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种汽车翼子板固定结构，包括翼子板、发盖以及翼子板安装支架；发盖固定设置于汽车前轮罩加强梁上；翼子板安装支架固定设置于汽车前轮罩加强梁；翼子板安装于翼子板安装支架，并通过翼子板安装支架调节翼子板和发盖之间的间隙。

进一步地，翼子板安装支架包括X向固定端、Y向固定端以及Z向调节端；翼子板安装支架通过X向固定端和Y向固定端分别固定于汽车前轮罩加强梁的两端；翼子板安装于Z向调节端。

进一步地，发盖上还设有铰链；发盖通过铰链固定于汽车前轮罩加强梁上。

进一步地，发盖通过螺栓固定设置于汽车前轮罩加强梁上。

进一步地，翼子板安装支架的Z向调节端高度可伸缩调节。

进一步地，翼子板安装支架上的X向固定端和Y向固定端分别焊接于汽车前轮罩加强梁的X向和Y向上。

相应地，本发明还提供一种汽车，包括翼子板固定结构，翼子板固定结构为上述所述的汽车翼子板固定结构。

该汽车翼子板固定结构具有以下有益效果：

采用上述方案，设计翼子板安装支架Z向安装面可调，通过调整翼子板安装的Z向高度，调整翼子板后端的Z向高度，从而实现优化翼子板与发盖在后端的Z向面差的效果；当翼子板与发盖在后端的Z向面差匹配效果差，待车身稳定后，只需在焊装车间通过夹具的微调，调整翼子板后部安装支架的Z向高度，就能达到优化翼子板与发盖面差的目的，无需额外提高零件精度，也不用工人调整、方法有效、成本低廉。

附图说明

图1：本发明翼子板和发盖整体配合示意图；

图2：本发明车身骨架上发盖和翼子板安装支架结构示意图；

图3：本发明带铰链的发盖结构示意图；

图4：本发明翼子板后端安装结构示意图。

附图标记说明：

1—翼子板；2—发盖；3—翼子板安装支架；4—前轮罩加强梁；5—铰链。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步说明：

图1至图4示出了一种汽车翼子板固定结构，包括翼子板1、发盖2以及翼子板安装支架3；发盖2固定设置于汽车前轮罩加强梁4上；翼子板安装支架3固定设置于汽车前轮罩加强梁4；翼子板1安装于翼子板安装支架3，并通过翼子板安装支架3调节翼子板1和发盖2之间的间隙；采用上述方案可以简化翼子板安装结构，同时可以调整翼子板和发盖之间的缝隙，优化翼子板与发盖面差的目的，无需额外提高零件精度，也不用工人调整。