[发明专利]风磁电新能源汽车

说明书

技术领域

本发明涉及的是利用可再生能源发电的风动力汽车，更具体的说，是关于风磁电新能源汽车。

背景技术

目前众所周知，现在市场上美国生产的特斯拉，德国的大众、宝马和日本的三菱、本田、丰田等研发生产的电动轿车；以及国内的比亚迪、奇瑞生产的纯电动汽车和多家研产的不同牌子的电动车，它们的基本动力能源都是采用各种类不同的蓄电池储存作为动力源，采用周期性充电来补充电能。但储存的电能容量有限、充电时间也比较长，充满电后的车辆行驶里程也有限。美国产的特斯拉电动汽车充满电也没超过500公里续驶里程。为了增加车辆行驶里程，还得投入巨额资金在交通网络上建设若干充电站，每个站还要建若干个充电桩。在沿途通过给给电动汽车不断充电，才能解决续驶里程问题。

另外还有祥天科立泰空气动力机械有限公司研发的，空气动力发动机汽车，其主要核心技术是以压缩高压空气为动力源，从公开的数据看，车载储气罐压力为30至45兆帕的气压，因储存空气压力太高，安全性就较差，并且还要投入大量资金建高压充气站，所以开发就有很多困难。还有国内申报过的或业已批准的风能动力汽车专利，至今都未见实施应用，究其原因主要是技术结构与动力学原理性能脱节。

发明内容

本发明的主要目的是应如何解决现有技术中的不足与缺陷，提供一种即能减少石化能源供应逐步危机，又能彻底避免空气被污染，并且能增加续驶里程的风磁电新能源汽车。

本发明风磁电新能源汽车的核心技术结构可通过下述方案予以实施。

本发明的风磁电新能源汽车，首先以现有市场上的纯电动汽车底盘、车体、悬挂系统、驱动系统、转向系统、电子控制系统、传动系统和安全刹车系统等所属结构做依存载体。本发明主要改变了传统的充电方式，传统电动汽车采用的充电方式是在车体外，停车后给车载蓄电池组充电。本发明是采用车载发电机在运行中，通过风能驱动发电机发电给车载蓄电池俎充电。与传统的纯电动汽车结构相比，本发明增加了风能源储存装置结构和风力机械轮驱动发电机两大系统。

一、是风能源储存装置结构系统：它是由车体前端迎风面的截风口和形成龙卷风力加压系统连接为一体，风力加压是由旋涡式双叶轮和封闭筒组成，在漏斗型进风口所流入的空气以一定的风速推动双叶轮高速旋转，通过形成的旋涡的风能压力打开储气罐上的逆止阀，自然就能将空气压缩到与其相连的储气罐内，风储压力为10兆帕。再将储存罐内的风能通过连接的管路输送到供气罐中，再经风力传感器调节阀将风压调整为6兆帕至8兆帕之间供应给与其连接的风力机械轮；

二、风力机械轮驱动发电机系统：它是由风力机械轮与发电机轴组装为一体的发电系统，风力机械轮由两个园盘和一个叶轮组成，轮缘外径为266毫米，为内风压式风力机械轮。只要风力机械轮进风气压力达到6兆帕至8兆帕之间的风压量，风力机械轮就能驱动发电机按额定转数旋转发电。再通过整流充电器给蓄电池组充电，蓄电池组经电压整流器调整后才能与电动机电压、电流相匹配，就可以驱动汽车行驶。为了确保储气罐内风源充足，在储风罐适当位置另装有一千瓦的涡旋风压机，在汽车运行速度不足以产生风量时，可自动启动涡旋风压机工作，从而确保产风量有足够的风能供应。不论车速高低都能使车载发电机正常发电，就可确保汽车正常行驶。

车载风力发电关键是风力发电机，风力发电机是由转子轴两端的滚动轴承、主动齿轮、导电滑环、风力机械轮组装为一体；发电机的定子是由两端的端盖通过螺栓固定为一体，端盖内侧装有固定散热翼，两端盖外侧分别装有四个从动齿轮与转子轴上两端装的主动齿轮相啮合，然后将定子两端盖的轴承孔装配在转子轴两端的滚动轴承的外径上，再在定子外径两端装上旋转件固定在基座上。为了增加发电机转矩，在发电机同轴上组装的风力机械轮的轮缘上八个孔内，插入八个磁力棒用来固定八块弧型铁轭来增大旋转力矩，轮毂上加装有同步轮，与启动机上的同步轮通过同步传动带来驱动风力机械轮，与比同时打开风力机械轮上的进风口，采用风的能量驱动发电机定、转子相对旋转发电。