[发明专利]组合式架车辅助工装以及基于该工装的落车方法

说明书

组合式架车辅助工装以及基于该工装的落车方法属于低地板有轨电车的落车连挂辅助装置以及利用该装置的落车方法领域，该工装包括架车机用底架辅助横梁和司机室一位端辅助托举小车，司机室一位端辅助托举小车包括两个托举小车轮对机构和槽钢横梁，每一个托举小车轮对机构均包括矩形轮对安装框架和两个运输轨道轮。本发明组合式架车辅助工装使车厢的制造工序可以根据需求随时转移场地，实现流水化生产，进而提高生产效率。架车机用底架辅助横梁还可用于同现有的架车机托臂直接匹配，从而保证对各节车厢的抬升和下落作业均安全、高效、平稳、可靠，减少了返工次数，保证了车辆的平衡并优化了工作节拍，减少了对天车资源的占用。

技术领域

本发明属于低地板有轨电车的落车连挂辅助装置以及利用该装置的落车方法领域，具体涉及一种组合式架车辅助工装以及基于该工装的落车方法。

背景技术

低地板有轨电车的轨道基座通常嵌入地面上专设的标准轨道凹槽内，轨道的踏面顶端与地面平齐。车体的底架为车厢地板下方的骨架钢结构，其通常与带有轮轴的转向架连接。转向架包括带有驱动电机的动力构架和不带电机的非动力构架两种。而将带有底架的车厢抬升，再坐落于其对应的转向架上的安装过程称为落车作业。落车时，需要用矩形布置与地面的四台架车机分别抬升车厢底架上的四个对应的预设架车孔，并确保车厢和底架保持水平的姿态缓慢下落，再将转向架的二系弹簧安装孔与车体安装孔对正，并将转向架两侧的垂向缓冲器分别与车厢底架横梁下端面的两端对应连接，最后，使四台架车机进一步同步降低高度，并分别从车厢底架上预设架车孔中抽出架车机托臂，即可完成落车作业。

此外，工艺假台车是一种报废列车上的陈旧报废转向架框架，其通常仅包括转向架框架、中心轴和轮对，其在装配车间用作车体与正式转向架落座之前的临时承载和运输工具。列车的一位端是指在车厢纵向中线上并朝向列车司机室所在方向的车厢端部方向，二位端是指在车厢纵向中线上与列车司机室所在方向相反的另一个方向，这两个词语是轨道车辆制造领域的惯用、公知名词。架车机是一种类似托举叉车的公知垂直升降机构，其通常四台一组，并称矩形布置与车厢两侧，通过控制系统实现同步升降，用于在整车组对工序中对一节车厢进行给定高度的托举抬升或落下。

然而，一种带有悬浮车厢B的新型低地板有轨车的结构如图1和图2所示，以五节联挂的该新型电车总体结构为例：不带电机的非动力转向架拖车车厢C位于电车整体结构的中部，两节带有驱动电机的动力转向架司机室车厢A对称布置于电车整体结构的左右两端，另外两节既不带电机也不带有转向架的悬浮式车厢B分别联挂于拖车车厢C的两端，悬浮式车厢B各自的另一端均与一节对应的司机室车厢A对接，其悬浮车厢B的下方不设任何动力转向架或非动力转向架，悬浮车厢B仅通过其悬浮车厢底架3直接与其两端对应的司机室车厢底架2以及拖车车厢底架4铰接和联挂。

然而，该带有悬浮车厢的新型电车在落车作业时遇到如下问题：

问题1：因底架宽度参数的调整，该带有悬浮车厢的新型电车的司机室车厢A、悬浮式车厢B和拖车车厢C的底架横梁均无法与组装车间旧有的工艺转向架的旁撑配合，因此无法利用旧有的工艺转向架替代固定安装台位，也无法用于对各节车厢的承载运输。

问题2：现有的架车机数量有限，每套架车机仅能完成对一节车厢的抬升落车作业，因此无法利用一套架车机同时完成对带有悬浮车厢的新型电车的司机室车厢A、悬浮式车厢B和拖车车厢C实现水平同步抬升和落车。

问题3：该带有悬浮车厢的新型电车，其司机室车厢A的动力构架2布置于该车厢的二位端，导致其司机台所在的驾驶室前端(即车厢的一位端)在落车时容易因重力因素而发生偏坠，进而使其车厢的二位端翘起，并影响悬浮车厢底架3与其司机室车厢底架2的对接。而使用常规的起重叉车将司机室车厢A的一位端抬平的方法，容易破坏底架部件，而且虽然能够解决二位端翘起的问题，却依然不能将司机室车厢A沿其自身的装配车间的标准轨距的轨道移动，因此依然不能很好地满足车厢联挂组对时的间隙调整需求。