[发明专利]散货船舱口盖开关装置

说明书

技术领域

本发明涉及船舶的货舱开启、关闭装置，具体地说主要涉及散货船货舱口舱口盖的开启、关闭装置。散货船的货舱口上通常配备有一块或多块舱口盖，装卸货时，需要先移动这些舱口盖，才能打开或封闭货舱。利用本发明的舱口盖开关装置，可使前述舱口盖在其开位置和关位置之间运动，从而可打开或关闭船舶货舱。

因为必须压缩装货舱口板之间的密封橡胶条，在关闭舱口时尤其如此， 而另一方面，当打开舱口盖时舱口盖必须先被向上抬升到行进位置，所以需要很大的力。

因此，本发明涉及通过某种驱动装置来打开和关闭货船的装货舱口。

背景技术

通常，散货船的货舱口的大型舱口盖的开启、关闭，传统上采用绞车和钢丝绳传动，后来采用液压马达和链条。从1970年代的专利文字中，驱动方式已经采用液压马达和齿轮/齿条。这就是今天通用的工程做法。

常规的途径一直采用液压介质，如液压马达，这样就需要提供液压动力，会产生液压油渗漏，非节能的。

更多的发展趋势将是采用电力驱动，但问题是如何将旋转运动（电动马达）转换成线性运动。

船上的货舱口通常有左、右两块舱口盖，对于大型矿砂船，也采用一块舱口盖。单块舱口盖重量在20~150吨。水平开启前，舱口盖需要垂向提升到行进位置。现已有一些抬升装置，如“滚上滚下”和其他发明。所有这些发明都比较笨重，不易保养，船员需要日常维护。还有一个清晰的愿景，使用节能友好的解决方案来消除漏油和整个复杂液压系统的安装。

发明内容

根据本发明的开关装置的特征在于权利要求1特征部分所述的内容。

根据本发明的开关装置的特征还在于权利要求2-4中所公开的内容。

本发明给出了一种货舱口的舱口盖(特别是侧移式舱口盖)的开关装置，该机构使得当提升舱口盖进入打开位置以及进入关闭位置时能够使用常规动力单元(液压马达或电动马达)作为唯一的动力单元。在根据本发明的方案中，可产生一个很大的力，这样的力是必需的，因为在关闭舱口时必须压缩装货舱口板之间的密封胶条，而另一方面，由于当打开舱口时装货舱口板必须被向上抬升到行进位置。

所考虑的装置还使得舱口盖在关闭位置状态下能够自动锁定。

根据本发明的开关装置由动力单元通过轴连接的齿轮驱动齿轮组，传动扇齿轮杆臂转动时将装货舱口盖的主动轮抬升到行进位置。在抬升行进位置后，动力单元驱动主动轮沿轨道行走，打开舱口盖。

与现有技术方案相比，根据本发明的方案具有一定的优点。

根据本发明的方案给出了这样的操作机构，其使得能够利用一个低功率动力单元(每个装货舱口盖配置一个动力单元)来执行所有驱动功能(抬升/降低以及行进)。

根据本发明的方案适合于液压马达驱动器以及电动马达驱动器。

根据本发明的方案简化了舱口的安装和维护，并且实际上其结构简单、便宜并且操作上可靠。

本发明是以前的没有全新的发明。本发明将允许从船舶桥楼全自动操作货舱口舱口盖的开启、闭合，而不需要人员在甲板上操控。

有如下四大功能：

a.运用自动行进的主动轮。

b.在舱口盖船宽方向侧部放置主动轮。

c.主齿轮与齿轮组之间的几何关系。

d.齿轮组与扇齿轮臂杆之间的关联已形成顶升与锁止。

附图说明

参照图1-4更详细地描述根据本发明的方案，附图中

图1显示了开关装置的轴侧图。

图2显示了开关装置在舱口盖完全关闭时的位置的轴侧图。图2显示出了扇齿轮驱动臂所处位置，并且舱口盖处于关闭位置。

图3显示了开关装置在舱口盖完全打开时的位置的轴侧图。

图4显示了开关装置在舱口盖打开的中间位置的轴侧图。图4显示出了扇齿轮驱动臂所处位置，并且舱口盖主驱动轮处于行进位置。

具体实施方式

根据图1，通过转动齿轮7驱动齿轮组6，6’，5，2，2m，齿轮2，2m分别驱动扇齿轮臂杆1和1m,扇齿轮臂杆1，1m绕支座11，11m旋转，从而，扇齿轮臂杆顶部槽口与舱口盖14、15上的连接件12，12m契合，将舱口盖14、15顶升到主动轮行进位置。整个组合为本发明的开关装置13。

图2为舱口盖14，15处于关闭位置，舱口盖中间缝处靠得很近，密封橡胶16相互挤压，可以防止灰尘，水汽进入货舱中。

图3展示了舱口盖14，15完全打开得轴侧图，此时货舱口完全露出来。通过开关装置13，将舱口盖14，15驱动到图示位置。