[发明专利]动车组塞拉门试验模拟控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及动车组车辆试验技术领域，具体涉及一种动车组塞拉门试验模拟控制装置。

背景技术

目前，动车组平台塞拉门的相关试验需要在车辆网络调试完成，可以给出正确的车辆状态信号(例如，车速小于5km/h信号)后才能进行，并且塞拉门调试周期比其他系统的调试周期都要长，这样就导致动车组单车调试周期的加长，使得调试效率低，影响单车的生产进度。

发明内容

为了解决现有试验方式存在的调试效率低，影响生产进度的技术问题，本发明提供一种动车组塞拉门试验模拟控制装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

动车组塞拉门试验模拟控制装置，其包括交流电源插头、交流电源线、AC-DC电源、多个控制按钮、多个指示灯、多个保护电阻、一个继电器KA1、多根输出控制线和输出连接器插座；交流电源插头与AC220V电源连接，AC-DC电源通过交流电源线与交流电源插头连接，AC-DC电源将输入的AC220V电转换成DC110V电输出，输出连接器插座的输入端通过多根输出控制线与AC-DC电源连接，输出连接器插座的输出端与塞拉门的门控器连接器连接；

多个控制按钮包括一个退出司机室模式控制按钮K1、一个时速大于10km/h控制按钮K2、一个时速小于5km/h控制按钮K3、一个车门缓解控制按钮K4、一个集控开门控制按钮K5、一个备用控制按钮K6和一个备用控制按钮K7，退出司机室模式控制按钮K1串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的14号输入引脚端，时速大于10km/h控制按钮K2串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的3号输入引脚端，时速小于5km/h控制按钮K3串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的2号输入引脚端，车门缓解控制按钮K4串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的4号输入引脚端，集控开门控制按钮K5串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的13号输入引脚端，备用控制按钮K6串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的BY1输入引脚端，备用控制按钮K7串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的BY2输入引脚端；

多个指示灯包括DC110V指示灯V0、退出司机室模式指示灯V1、时速大于10km/h指示灯V2、时速小于5km/h指示灯V3、车门缓解指示灯V4、集控开门指示灯V5、备用指示灯V6、备用指示灯V7、车门打开指示灯V8、车门关闭指示灯V9和备用指示灯V10，多个保护电阻包括电阻R0至R10共11个电阻；电阻R0与DC110V指示灯V0串联后并联于AC-DC电源的正负极输出端之间，电阻R1与退出司机室模式指示灯V1串联后并联于退出司机室模式控制按钮K1和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R2与时速大于10km/h指示灯V2串联后并联于时速大于10km/h控制按钮K2和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R3与时速小于5km/h指示灯V3串联后并联于时速小于5km/h控制按钮K3和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R4与车门缓解指示灯V4串联后并联于车门缓解控制按钮K4和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R5与集控开门指示灯V5串联后并联于集控开门控制按钮K5和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R6与备用指示灯V6串联后并联于备用控制按钮K6和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R7与备用指示灯V7串联后并联于备用控制按钮K7和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R8分别与车门打开指示灯V8、继电器KA1的常闭触点串联后并联于AC-DC电源的正负极输出端之间，电阻R9与车门关闭指示灯V9串联后并联于输出连接器插座的11号输入引脚端和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R10与备用指示灯V10串联后并联于输出连接器插座的BY3输入引脚端和AC-DC电源的负极输出端之间；

继电器KA1的线圈并联于输出连接器插座的11号输入引脚端和AC-DC电源的负极输出端之间。

本发明的有益效果是：该装置可以对动车组塞拉门提供车辆状态模拟和状态显示，并能显示当前的车门状态；该装置可实现塞拉门试验不再受车辆状态的限制，可以在车辆网络调试完成之前，提前进行塞拉门相关试验，缩短动车组单车的调试周期，提高生产效率；该装置结构简单，易于操作，效率高。

附图说明

图1是本发明动车组塞拉门试验模拟控制装置的控制面板外观示意图。

图2是本发明动车组塞拉门试验模拟控制装置的电路原理示意图。

具体实施方式