[发明专利]一种高强度双层汽车轮毂结构

说明书

技术领域

本发明主要涉及汽车轮毂的技术领域，具体涉及一种高强度双层汽车轮毂结构。

背景技术

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。

在汽车轮毂设计中，结构轻量化设计，一直是轮毂制造过程中，需要解决的主要技术问题，轮毂结构的轻量化设计，不仅能减少成本的投入，同时，能够方便轮毂的搬运与运输。

现有的汽车轮毂，在受到高压后，由于轮辋结构的一体化，使得轮毂内壁的硬度较大，轮辋的韧性不足，易发生开裂的现象，从而引发驾驶过程中的危险。

发明内容

本发明主要提供了一种高强度双层汽车轮毂结构，用以解决上述背景技术中提出的，现有的结构的轮毂，强度大，韧性不足，易发生轮毂开裂的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种高强度双层汽车轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋内形成空腔，所述空腔内固定有多根支撑柱，所述空腔内设有填充物。

优选的，五个所述支撑柱为一排，沿着所述轮辋的宽度方向，固定在所述空腔内，且每个所述支撑柱的上下两端分别固定在所述空腔的两侧内壁上。

优选的，在所述空腔内，环所述轮辋一周，固定有二十排所述支撑柱。

优选的，所述填充物为聚酯纤维。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明结构合理，主要将轮辋内设计成空心状，且在形成的空腔内固定有多个支撑柱，从而，可在保证轮毂强度的前提下，提高了轮毂的柔韧性，避免了轮毂发生开裂的现象；进一步的，可有效的降低了轮毂的重量，使得轮毂的结构更加轻量化。

以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的轮辋内内部结构示意图；

图3为本发明的支撑柱结构示意图。

图中：1-轮辋；11-空腔；11a-支撑柱；11b-填充物。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使本发明公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1-3，一种高强度双层汽车轮毂结构，包括轮辋1，所述轮辋1内形成空腔11，所述空腔11内固定有多根支撑柱11a，所述空腔11内设有填充物11b。

五个所述支撑柱11a为一排，沿着所述轮辋1的宽度方向，固定在所述空腔11内，且每个所述支撑柱11a的上下两端分别固定在所述空腔11的两侧内壁上。

在所述空腔11内，环所述轮辋1一周，固定有二十排所述支撑柱11a。

所述填充物11b为聚酯纤维。

以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。