[发明专利]燃料气体储藏供给系统

说明书

本发明提供一种燃料气体储藏供给系统，向燃料电池供给燃料气体，具备：填充口，具有第一止回阀；减压阀；燃料气体配管；上游侧截止阀，设置于上游侧气罐与填充口之间；第二止回阀，设置于填充口与上游侧截止阀之间；压力传感器，设置于上游侧截止阀与减压阀之间；及控制装置，使用压力传感器的压力测定值来控制上游侧截止阀的开闭。控制装置在燃料气体通过填充口而被填充到上游侧气罐时，从压力传感器随着时间的经过反复取得压力测定值，在压力测定值的上升率小于预先确定的上升率阈值的情况下，使上游侧截止阀关闭。

技术领域

本发明涉及向燃料电池供给燃料气体的燃料气体储藏供给系统。

背景技术

日本特开2015-148234中公开了具备燃料气体用的第一罐部和第二罐部的燃料电池车。第一罐部与第二罐部通过第一配管而串联地连接。从外部填充燃料气体时使用的填充口经由填充配管而连接于第一罐部。用于在将燃料气体向燃料电池供给之前进行减压的高压减压阀经由第二配管而连接于第二罐部。在燃料气体的填充时，将高压减压阀关闭，将燃料气体从填充口向第一罐部和第二罐部填充。在燃料电池车的行驶时，高压减压阀成为动作状态，从第一罐部经由第一配管流动到第二配管的燃料气体及从第二罐部流动到第二配管的燃料气体由高压减压阀减压，向燃料电池供给。

发明内容

通常，为了防止燃料气体从填充口向外部泄漏而在填充口设置止回阀。在燃料气体的填充时，在高压减压阀因故障而开放的情况下，存在燃料气体未充分地填充于第一罐部和第二罐部而向燃料电池流动的可能性。另一方面，在燃料电池车的行驶时，在填充口的止回阀因故障而开放的情况下，存在燃料气体从第一罐部和第二罐部向填充口逆流而向外部泄漏的可能性。

本发明可以作为以下的方式来实现。

根据本发明的一方式，提供一种燃料气体储藏供给系统。该向燃料电池供给燃料气体的燃料气体储藏供给系统具备：填充口，具有第一止回阀；减压阀，调整所述燃料气体的压力；燃料气体配管，将所述填充口与所述减压阀连结；一个以上的气罐，连接于所述燃料气体配管；上游侧截止阀，设置于所述一个以上的气罐中最接近所述填充口的上游侧气罐与所述填充口之间的所述燃料气体配管；第二止回阀，设置于所述填充口与所述上游侧截止阀之间的所述燃料气体配管；压力传感器，设置于所述上游侧截止阀与所述减压阀之间的所述燃料气体配管；及控制装置，构成为使用所述压力传感器的压力测定值来控制所述上游侧截止阀的开闭，其中，所述控制装置构成为在所述燃料气体通过所述填充口而被填充到所述一个以上的气罐时，从所述压力传感器随着时间的经过反复取得所述压力测定值，在所述压力测定值的上升率小于预先确定的上升率阈值的情况下，使所述上游侧截止阀关闭。

根据该方式的燃料气体储藏供给系统，在将燃料气体向气罐填充时，在压力传感器的压力测定值的上升率小于预先确定的上升率阈值的情况下，减压阀发生故障而开放的可能性高。此时，控制装置使上游侧截止阀关闭，因此能够抑制燃料气体未向气罐填充而流向燃料电池的情况。而且，由于在填充口与上游侧截止阀之间设有第二止回阀，因此在不是燃料气体的填充中时填充口的第一止回阀发生了故障而开放的情况下，能够通过第二止回阀来抑制燃料气体向填充口的逆流，能够抑制燃料气体向外部的泄漏。

在上述方式的燃料气体储藏供给系统中，可以是，所述控制装置还在通过所述燃料电池消耗所述燃料气体时，从所述压力传感器随着时间的经过反复取得所述压力测定值，在所述压力测定值的下降率大于预先确定的下降率阈值的情况下，或者所述压力测定值小于预先确定的压力阈值的情况下，使所述上游侧截止阀关闭。

根据该方式的燃料气体储藏供给系统，在燃料气体被燃料电池消耗时，在压力传感器的压力测定值的下降率大于预先确定的下降率阈值的情况下，或者压力测定值小于预先确定的压力阈值的情况下，第一止回阀发生故障而开放的可能性高。此时，由于控制装置使上游侧截止阀关闭，因此能够进一步抑制燃料气体向外部的泄漏。