[发明专利]用于滑动机构的导向肋结构

说明书

一种滑动机构包括第一部件和适于在第一部件内滑动平移的第二部件。第一部件包括用于限制第二部件的横向移动的导向肋结构，导向肋结构包括各自限定至少一个倾斜平面的一个或多个肋。导向肋结构可以是限定正弦波或梯形波形图案的连续肋构件，或者可以包括各自限定倾斜平面的多个肋。

技术领域

本公开大体上涉及用于车辆部件的滑动机构。特别地，本公开涉及一种用于改善车辆部件之间的滑动平移的导向肋结构。

背景技术

对于包括相对于另一车辆部件从一个位置滑动平移到另一位置的可移动车辆部件(通常被称为滑块)的车辆而言，为了使用户满意，平稳的滑动动作必不可少。在滑块和其他车辆部件之间的任何不连续或不稳定的移动都会导致用户不满意，并被认为是不契合和/或不完善的。

首先，本文中使用各种术语来描述车辆部件相对于彼此的移动，例如滑块在其它车辆部件上和/或其它车辆部件中的移动。如本文所使用的，除非另有说明，否则诸如“垂直”、“上下”、“向上”、“向下”、“横向”，“横向地”、和“一边到另一边”的移动描述是指滑块相对于滑块在其它车辆部件上和/或其它车辆部件中的行进路径的移动。

参考图1，作为示例的B-柱装饰件100通常设置有隐藏的间隙隐藏件，间隙隐藏件构造为用于调节座椅安全带高度调节机构(未示出)的D-环滑块110。B-柱装饰件100用作D-环滑块110向上和向下滑动平移所抵靠的基板并且D-环滑块110在基板内向上和向下滑动平移，以根据用户的个人喜好来调节座椅安全带高度调节机构的高度。

为了控制这种相对的滑动移动，B-柱装饰件100设置有各种结构以限制D-环滑块110的纵向和横向移动，以确保D-环滑块仅在期望的方向上移动。通常使用各种导向肋结构120(参见插图)来限制D-环滑块110的横向移动并且使用各种其它导向结构(在该视图中不可见)来限制D-环滑块的纵向移动。

这些导向肋结构120通常包括以大体垂直的取向而定向的多个肋130。也就是说如图所示，相对于D-环滑块110的行进路径T，肋130以大体上垂直于D-环滑块110的行进路径的大体上垂直取向而定向。因此，D-环滑块110在B-柱装饰件100上/内部滑动平移时接触导向肋结构120的多个肋130的端部。

这种导向肋结构120在用于限制D-环滑块110的横向移动的同时，由于肋130的端部之间的间隔而具有缺陷，这些间隔被触觉地感知为在D-环滑块和B-柱装饰件100之间沿D-环滑块的行进路径T分布的接触间断点或“台阶”。

理想的解决方案是提供与B-柱装饰件100成为一体的导向肋结构120，并且当D-环滑块在其行进路径T上平移时，导向肋结构120保持D-环滑块110和B-柱装饰件之间不间断的滑动接触。图2示出了这种示例性的“理想”导向肋结构。在附图中，示出了基板200，基板200包括用于限制滑块220纵向移动的导向结构210和用于限制滑块横向移动的导向肋结构230。导向结构210包括接触滑块220的表面以限制其纵向移动的多个肋240。导向肋结构230由与滑块220的边缘保持恒定接触以限制横向移动的单个肋250限定。肋250与基板200为一体，肋250在一个或两个接触点260a、260b处接触基板并且限定中空通孔270。

不幸的是，特别是在必须从模具中提取成型塑料部件的情况下，使用常规工具的常规制造工艺的解决方案不可行。这部分地是由于基板200的相对尺寸、导向肋结构230/肋250的相对脆性以及从同一模具以单一动作提取两者的难度。特别地，不使用专门的成型/注塑技术而提供可以以在不损坏部分结构的情况下移除成型件的方式同时限定基板200、导向结构210和整体肋250的模具是困难或不可能的。使用诸如气体辅助注塑的专门技术将导致气体填充导向肋结构230和肋250之间的内部空隙空间，在这种情况下组件的几何结构不是中空通孔而是封闭的外壳。

因此，确定在本领域中存在包括用于限制诸如滑块的移动部件的横向移动的导向肋结构的车辆部件的需要，该导向肋结构接近在滑块和车辆部件之间的恒定接触点的理想解决方案但是其可以通过常规成型工艺制造。

发明内容