[发明专利]电动汽车用基于自适应控制的直流充电站

权利要求书

1.一种基于自适应控制的直流充电站的，所述充电站包括DSP处理芯片和多个直流充电桩主体，DSP处理芯片与多个直流充电桩主体分别连接，用于基于附近道路的汽车类型信息，确定多个直流充电桩主体中需要关闭的直流充电桩主体的数量。

2.如权利要求1所述的基于自适应控制的直流充电站，其特征在于，所述充电站包括：

一氧化氮检测仪，设置在红外线传感阵列附近，用于检测红外线传感阵列附近的一氧化氮浓度，并当一氧化氮浓度大于等于第一浓度阈值时，发出一氧化氮超标信号；

一氧化碳检测仪，设置在红外线传感阵列附近，用于检测红外线传感阵列附近的一氧化碳浓度，并当一氧化碳浓度大于等于第二浓度阈值时，发出一氧化碳超标信号；

红外线传感阵列，水平设置在直流充电站附近道路位置，由多个红外线传感单元组成，根据同时被触发的红外线传感单元的数量确定充电站附近道路是否存在汽车行驶通过，当确定存在汽车行驶通过时发出汽车通过信号，其中，红外线传感阵列的水平宽度大于等于最长汽车的长度，多个红外线传感单元为等间隔均匀分布；

计时器，用于实时发送计时信号；

多个直流充电桩主体，每一个直流充电桩主体包括充电控制设备、输入端电压检测设备、输出端电压电流检测设备、第一整流滤波电路、绝缘栅双极型晶体管IGBT桥、高频变压器、第二整流滤波电路、驱动电路、采样检测电路、均流控制电路、过温保护电路、输入过压欠压保护电路、输出过压过流保护电路和CAN总线通讯接口；

第一整流滤波电路与380伏三相交流输入线路连接，用于将380伏三相交流电转换为直流输入电压；

IGBT桥与第一整流滤波电路和驱动电路分别连接，用于在驱动电路的驱动控制信号下，将直流输入电压转换为脉宽调制的交流输入电压；

高频变压器与IGBT桥连接，用于对交流输入电压进行变压隔离；

第二整流滤波电路与高频变压器连接，用于将变压隔离后的电压信号再次进行整流滤波以获得直流脉冲信号，直流脉冲信号用于对电动车的电池组进行充电；

驱动电路与DSP处理芯片连接，用于接收DSP处理芯片发出的IGBT桥控制信号，并基于IGBT桥控制信号确定驱动控制信号；

采样检测电路与第二整流滤波电路的输出端和DSP处理芯片分别连接，用于对直流脉冲信号进行信号采样以获得直流采样数据；

均流控制电路与DSP处理芯片连接，用于基于DSP处理芯片发送的均流控制信号对电动车的电池组的充电电流进行均流控制；

输入端电压检测设备设置在380伏三相交流输入线路上，与DSP处理芯片连接，用于检测380伏三相交流输入线路的380伏三相交流电的输入电压，并将输入电压发送给DSP处理芯片；

输出端电压电流检测设备与第二整流滤波电路的输出端连接，用于检测第二整流滤波电路的输出端处的直流脉冲信号的电压和电流，以作为输出电压和输出电流发送给DSP处理芯片；

充电控制设备与第一整流滤波电路连接，用于切断或恢复第一整流滤波电路对380伏三相交流电的接收，以实现对相应直流充电桩主体的开启关闭操作；

DSP处理芯片，与计时器、红外线传感阵列、一氧化氮检测仪、一氧化碳检测仪以及每一个直流充电桩主体分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加1，当接收到汽车通过信号且接收到一氧化氮超标信号和一氧化碳超标信号时，油类汽车数量自加1，电动车数量为汽车数量减去油类汽车数量，汽车数量、油类汽车数量和电动车数量每天自动清零，基于电动车数量占据汽车数量的百分比确定充电站内直流充电桩主体的开启数量，电动车数量占据汽车数量的百分比越大，充电站内直流充电桩主体的开启数量越多。

3.如权利要求2所述的基于自适应控制的直流充电站，其特征在于：

DSP处理芯片基于直流采样数据确定均流控制信号。

4.如权利要求2所述的基于自适应控制的直流充电站，其特征在于：

DSP处理芯片还与过温保护电路连接，用于为电动车的电池组提供过温保护操作。

5.如权利要求2所述的基于自适应控制的直流充电站，其特征在于：

DSP处理芯片还与输入过压欠压保护电路连接，用于为380伏三相交流输入线路提供过压欠压保护操作。

6.如权利要求2所述的基于自适应控制的直流充电站，其特征在于：

DSP处理芯片还与输出过压过流保护电路连接，用于为第二整流滤波电路的输出端提供过压过流保护操作。