[发明专利]整车控制器驱动口检测装置及其检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种整车控制器驱动口检测装置及其检测方法。

背景技术

在电动汽车中，整车控制器作为整车的控制系统，是影响整车性能及安全的关键零件。故障码能够正确反映整车是否有故障并能指导售后维修人员快速定位故障原因。

整车控制器驱动口故障反映了整车上由整车控制器驱动的零件的当前状态，但现有技术中对整车控制器驱动口的故障检测功能的验证一般依赖于经验判断，效率低下且准确度经常不能保证。因此，如何设计一种整车控制器驱动口的故障检测功能验证系统，在整车开发过程中验证整车控制器驱动口的故障检测功能是否工作、正确，以及整车控制器驱动的零件与整车控制器的电气参数是否匹配、设置合理，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种整车控制器驱动口检测装置，用于通过系统自动验证整车控制器驱动口的故障检测功能。

为实现上述目的，本发明提供的整车控制器驱动口检测装置，包括：

第一电阻及第一继电器，所述第一电阻的第一端用于连接整车控制器的高边驱动端口，所述第一继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第一继电器的触点的一端连接所述第一电阻的第二端且另一端接地；

第二电阻及第二继电器，所述第二电阻的第一端连接供电端，所述第二继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第二继电器的触点的一端连接所述第二电阻的第二端且另一端用于连接整车控制器的低边驱动端口。

优选地，该检测装置还包括：

第三电阻及第三继电器，所述第三电阻的第一端连接供电端，所述第三继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第三继电器的触点的一端连接所述第三电阻的第二端且另一端连接所述第一电阻的第一端。

优选地，该检测装置还包括：

第一电容及第四继电器，所述第一电容的正极连接所述第一电阻的第一端，所述第四继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第四继电器的触点的一端连接所述第一电容的负极且另一端接地。

优选地，该检测装置还包括：

第四电阻及第五继电器，所述第四电阻的第一端连接所述第二继电器的触点的另一端，所述第五继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第五继电器的触点的一端连接所述第四电阻的第二端且另一端接地。

优选地，该检测装置还包括：

第二电容及第六继电器，所述第二电容的正极连接供电端，所述第六继电器的线圈连接于供电端及测试系统之间，所述第六继电器的触点的一端连接所述第二电容的负极且另一端连接所述第二继电器的触点的另一端。

优选地，该检测装置所述第一电阻及第二电阻均为可调电阻。

优选地，该检测装置所述测试系统上连接有用于与整车控制器连接的高位数据线和低位数据线。

本发明还提供一种前述整车控制器驱动口检测装置的检测方法，包括如下步骤：

步骤S10：向整车控制器发送使得高边驱动端口不使能的指令，控制第一继电器断开，并读取整车控制器发出的故障码；

步骤S20：向整车控制器发送使得低边驱动端口不使能的指令，控制第二继电器断开，并读取整车控制器发出的故障码。

优选地，所述步骤S10之后包括：

步骤S11：向整车控制器发送使得高边驱动端口使能的指令，控制第一继电器闭合，并读取整车控制器发出的故障码；

所述步骤S20之后包括：

步骤S21：向整车控制器发送使得低边驱动端口使能的指令，控制第二继电器闭合，并读取整车控制器发出的故障码。

优选地，所述步骤S11及所述步骤S21之后包括：经过预设的循环周期后，读取故障码是否从整车控制器的内存中擦除。

本发明的技术方案中，整车控制器驱动口检测装置包括第一电阻、第一继电器、第二电阻及第二继电器，第一继电器及第二继电器均闭合时，能模拟高边驱动端口及低边驱动端口的正常连接；第一继电器及第二继电器均断开时，能模拟高边驱动端口及低边驱动端口的开路故障。本发明通过第一继电器及第二继电器来控制故障发生及恢复，并通过测试系统读取整车控制器发出的故障码状态，进而能验证整车控制器驱动口的故障检测功能是否正常。本发明的设计方案简单、成本低、易于实施。

在进一步的技术方案中，本发明还能模拟高边驱动端口及低边驱动端口的短路到地故障以及短路到电源故障，进一步地验证整车控制器驱动口的故障检测功能。

附图说明