[发明专利]轮毂驱动系统

说明书

一种轮毂驱动系统，包括：轮毂壳体，所述轮毂壳体内形成减速器腔和电机腔；转子支架，所述转子支架与所述轮毂壳体之间安装有滚动轴承；唇形密封件，所述唇形密封件安装在所述轮毂壳体和所述转子支架之间，用于密封所述减速器腔，所述唇形密封件与所述轮毂壳体、所述滚动轴承、所述转子支架之间形成间隙空间；润滑孔，所述润滑孔设置在所述轮毂壳体上，用于连通所述减速器腔与所述间隙空间。在轮毂驱动器工作时，减速器腔内的润滑油通过润滑孔与唇形密封件接触，对唇形密封件进行润滑，有效地提高了唇形密封件的使用寿命。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种轮毂驱动系统。

背景技术

轮毂驱动系统又称车轮内装电机系统，其最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂壳体内包括电机腔和减速器腔，电机作为轮毂驱动系统的动力装置安装在电机腔内，减速器作为传动装置安装在减速器腔内。在车轮驱动时，电机的输出轴输出的扭矩，经过转子支架将扭矩传递到减速器的输入轴，最终由减速器的输出轴向车轮输出驱动扭矩；在车轮制动时，则通过安装在轮毂驱动器之外的制动器来实现。

在轮毂壳体与转子支架之间设置有一个唇形密封件，用于密封减速器腔，防止减速器腔与电机腔相通，保证减速器腔内的杂质不会进入到电机腔内，对电机腔内的电机造成污染。在轮毂驱动器工作时，由于转子支架与轮毂壳体之间存在相对转动，与轮毂支架固定连接的唇形密封件与转子支架之间具有滑动摩擦。另外，由于轮毂壳体与转子支架之间还安装有滚动轴承，因此轮毂壳体、滚动轴承、转子支架和唇形密封件之间形成一个间隙空间。由于间隙空间的存在，减速器腔内的润滑油很难通过滚动轴承流入间隙空间内对唇形密封件进行润滑，所以加剧了唇形密封件的磨损。

发明内容

本发明解决的技术问题是轮毂驱动系统中的唇形密封件得不到润滑，加剧了唇形密封件的磨损。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轮毂驱动系统，包括：轮毂壳体，所述轮毂壳体内形成减速器腔和电机腔；转子支架，所述转子支架与所述轮毂壳体之间安装有滚动轴承；唇形密封件，所述唇形密封件安装在所述轮毂壳体和所述转子支架之间，用于密封所述减速器腔，所述唇形密封件与所述轮毂壳体、所述滚动轴承、所述转子支架之间形成间隙空间；润滑孔，所述润滑孔设置在所述轮毂壳体上，用于连通所述减速器腔与所述间隙空间。

可选的，所述润滑孔包括：一个进油口和一个出油口。

可选的，在所述轮毂壳体的径向方向上设置一个所述进油口和一个所述出油口。

可选的，在所述轮毂壳体上设置多个所述润滑孔，每一个所述进油口与所述轮毂壳体的中心之间的距离相等，每一个所述出油口与所述轮毂壳体的中心之间的距离相等。

可选的，在同一径向上的所述进油口、所述出油口与所述轮毂壳体形成的截面呈喇叭状，所述截面的大口径朝向所述减速器腔。

可选的，所述润滑孔为一个通孔，所述润滑孔具有进油表面和出油表面。

可选的，在所述轮毂壳体上设置多个所述润滑孔，每一个所述润滑孔与所述轮毂壳体的中心之间的距离相等。

可选的，所述润滑孔的截面呈喇叭状，所述截面的大口径朝向所述减速器腔。

可选的，还包括：电机，所述电机安装在所述电机腔内；减速器，所述减速器安装在所述减速器腔内；所述转子支架分别与所述电机的输出轴、所述减速器的输入轴相连，用于将所述电机的扭矩传递到所述减速器。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益效果：在轮毂壳体上设置润滑孔，使得减速器腔与间隙空间得到连通。在轮毂驱动器工作时，润滑油通过上述的润滑孔从减速器腔流入间隙空间内，从而对间隙空间内的唇形密封件进行润滑，增加唇形密封件的使用寿命。

附图说明