[发明专利]磁场获取方法以及通过该磁场获取方法实现的冷喷发动机

说明书

技术领域

本发明涉及磁场获取方法以及通过该磁场获取方法实现的冷喷发动机。

背景技术

目前，发动机主要有燃油发动机、反冲喷射发动机和电动机等三大类。其中反冲喷射发动机效率高、动力大，主要用于推动飞机和火箭，但不能用于地面行驶的机械上；另外，其效率受到限制在于其喷射的流体处于紊流状态。

此外，还有磁流体发动机，磁流体发动机是利用电荷在磁场中受到洛仑兹力，以此为动力构建发动机。目前，磁流体发动机主要是在潜水艇上实现应用。由于等离子体制作有一定难度，主要是存储等离子体(维持)较难，另外，空气中形成等离子体困难且危险，将其喷出更是危险。因此，磁流体喷气发动机的应用还具有技术瓶颈。

发明内容

本发明目的在于提供磁场获取方法以及通过该磁场获取方法实现的冷喷发动机。

本发明提供的磁场获取方法是：将电荷在外加磁场中运动，形成空间电流环，所述电流环产生与所述外加磁场方向相反的磁场。

本发明还提供另一种磁场获取方法，该方法包括将偶极子在外加磁场中运动，当其产生与复合时，形成空间拓扑电流环，产生一个与所述外加磁场方向相反的磁场。

本发明还提供一种冷喷发动机，其特征在于，包括：

微喷管束，用于产生喷流形成动力；

正负电极，用于为所述微喷管束提供电场脉冲；以及，

电磁线圈，用于为所述微喷管束产生磁场脉冲。

进一步地，所述冷喷发动机还包括：

第一电子开关，用于控制所述正负电极产生电场脉冲；

第二电子开关，用于控制所述电磁线圈产生磁场脉冲。

进一步地，所述冷喷发动机还包括：

电场控制模块，用于提供第一电子开关的电场脉冲时序控制；

磁场控制模块，用于提供第二电子开关的磁场脉冲时序控制。

在上述技术方案中，所述冷喷发动机还包括：

电源，用于为所述正负电极、第一电子开关和第二电子开关供电。

本发明具有以下优点：

一、本发明借助偶极子来输出电磁能的装置。因此，可用坡印亭矢量来计算发动机的能量输出密度。

二、本发明不是热能输出装置，因此，其可用于地面的机械推进装置。

三、本发明采用微喷管束，这样使得喷流可以处于雷诺流，发动机效率远大于热喷发动机。

四、本发明可以做到多级加速，且螺旋形排布使得结构紧凑效率更进一步提高，特别适用于碟形飞行器。

附图说明

图1为本发明磁场获取方法的原理图。

图2为本发明冷喷发动机的结构示意图。

图3为本发明冷喷发动机的控制示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示，本发明磁场获取方法是：将电荷在外加磁场中运动，形成空间电流环，所述电流环产生与所述外加磁场方向相反的磁场。本发明另一种磁场获取方法包括将偶极子在外加磁场中运动，当其产生与复合时，形成空间拓扑电流环，产生一个与所述外加磁场方向相反的磁场。

本发明基于上述磁场获取方法提供一种冷喷发动机，其结构如图2所示，包括：微喷管束、正负电极、电磁线圈、第一电子开关、第二电子开关、电场控制模块、磁场控制模块和电源。微喷管束用于产生喷流形成动力；正负电极用于为微喷管束提供电场脉冲；电磁线圈用于为微喷管束产生磁场脉冲；第一电子开关用于控制正负电极产生电场脉冲；第二电子开关用于控制电磁线圈产生磁场脉冲；电场控制模块用于提供第一电子开关的电场脉冲时序控制；磁场控制模块用于提供第二电子开关的磁场脉冲时序控制；电源用于为正负电极、第一电子开关和第二电子开关供电。

电场控制模块和磁场控制模块是形成电脉冲和磁脉冲的控制信号，如图3所示，电场控制和磁场控制信号通过电脉冲和磁脉冲分别控制一组电子开关的开合，从而在电极中形成电脉冲和在电磁线圈中形成磁脉冲。每一级加速就是当电偶极子产生瞬时磁性时，同时加入磁脉冲形成排斥喷射力。一是电场以脉冲形式加入；磁场除了一个静磁场外，还需加入一个脉冲磁场。二是偶极子产生的磁场随着偶极子恢复成中性原子(或分子)而消失。因此，磁脉冲必须在偶极子产生磁场到消失的时间中加入，这样才能产生对原子(或分子)磁场排斥力。

偶极子吸收的能量是外加电磁场形成的坡印亭矢量，在偶极子产生和复合的一个周期，通过偶极子的拓扑电流环所包围的面积S_d，即