[发明专利]十字路口无红绿灯回转式交通方法

说明书

所属技术领域

本发明涉及交通领域，特别是涉及一种十字路口无红绿灯回转式交通方法。

背景技术

当前，为实现车辆在十字路口处安全快捷的通过，无外乎采取三种方案：1.十字路口设置红绿灯管理交通。这是一般地较为传统的交通管理方案；2.在十字路口架设立交桥，取消红绿灯。这种方案与存在红绿灯相比，很显然有助于提高车辆通行速度；3.车辆上路实行单双号制度，这样可减少车流量50％，从而弱化道路拥堵程度。很显然，三种方案各有利弊。

红绿灯管理法，一条道路亮绿灯，另一条道路就必须亮红灯。这意味着相当于一条道路始终亮绿灯，车辆可持续通行；另一条道路始终亮红灯，车辆永不可通行。整体上道路资源利用率仅达50％。一半的道路资源被闲置了下来。架设立交桥，不仅必须投入昂贵的建设费用，而且还会遮挡阳光和破坏城市景观。单双号制度则更是一个治标不治本的办法，道路拥堵问题并未从根本上解决。很显然，50％道路资源被白白浪费掉是交通拥堵的最根本性问题，也是我们可挖掘的解决道路拥堵问题的潜力所在。于是这里就给我们提出了一个问题，能否存在一个既能取消红绿灯以实现道路资源的100％利用，又能以极少的投资甚至无需投资就可解决的方案？

发明内容

为满足人们迫切需要解决交通拥堵这一老大难顽疾，本发明向人们提供一种取消红绿灯又无需高成本架设立交桥就可使车辆得以顺畅运行的回转式交通方法。

本发明解决道路拥堵所采用的方法是：在某一条道路(一般以主干道为宜)的十字路口两侧若干米距离处道路中间各设置一个“回转系统”以使车辆在此进行回转，从而实现次干道车辆可在此处完成转向以保障次干道车辆的运行畅通。回转系统由回转线(地面划线)与回转岛(隔离墩)构成。

在本发明方法中，次干道路上的车辆不能直接穿过十字路口(前方有隔离墩阻挡)，而必须向右侧转向进入主干道路并与主干道路上的车辆同方向行驶。在此，驶上主干道路的次干道路的车辆就要通过并线的方式驶入主干道路的内车道。(此路段所有车辆车速应控制在20公里/小时以下)当到达回转线时，再掉头180度驶入主干道路的反方向车道上向回行驶，由于主干道路的反方向道路正前方设置有回转岛的阻挡保护，可防止次干道路的掉头车辆与反方向驶来的主干道路的车辆迎面相撞，从而成功的完成了次干道路上的车辆在主干道路上向回行驶。这时次干道路的车辆与主干道路的反方向行驶的车辆处于同方向行驶的状态，次干道路的车辆再通过并线驶入主干道路的外车道，(此路段所有车辆车速应控制在20公里/小时以下)当到达十字路口处后，再向右侧转向驶入下一段次干道路上，从而实现次干道路上车辆的一次回转运行。

本发明能够很好的解决红绿灯所带来的道路资源浪费问题，可使道路资源100％的得到利用，是一项基本无需投资的无本万利的疏通交通的有效方法。其效能与存在红绿灯状态下道路面积在原来的基础上再扩建一倍的效能相当。

附图说明

图1为八车道十字路口无红绿灯回转式交通法示意图。

图1中，A是隔离障碍物。A1是回转岛；B1是回转线。回转岛A1与回转线B1构成一个回转系统；A2是回转岛；B2是回转线。回转岛A2与回转线B2构成一个回转系统。箭头①是主干道车辆行驶方向；箭头②是次干道车辆行驶方向；箭头③是小汽车的回转路径方向；箭头④是公交车的回转路径方向；箭头⑤是次干道车辆驶入次干道下一路段的转弯方向。

图2为加两条辅路八车道十字路口无红绿灯回转式交通法示意图。

图2中，A是隔离障碍物。A1是回转岛；B1是回转线。回转岛A1与回转线B1构成一个回转系统；A2是回转岛；B2是回转线。回转岛A2与回转线B2构成一个回转系统。箭头①是主干道车辆行驶方向；箭头②是次干道车辆行驶方向；箭头③是小汽车的回转路径方向；箭头④是公交车的回转路径方向；箭头⑤是次干道车辆驶入次干道下一路段的转弯方向。

具体实施方法

在图1中，次干道车辆在十字路口处向右侧拐弯驶向主干道，其后通过并线进入内车道，当车行驶至回转线处时，再向左侧180度拐弯驶入主干道的反方向道路上掉头向回行驶，其后在通过并线使车辆驶入主干道的外车道，当车辆行驶至十字路口处时在向右拐驶入下一段次干道路上，由此完成了一次次干道车辆在十字路口处的Ω型通过。

在图2中，由于不同地段车辆拥挤程度各有不同，对于车辆较为密集地段的十字路口处可以适当增设2-4条辅助道路，以缓解车辆通行的密度压力。