[发明专利]一种交叉杆组对装置

说明书

本发明公开了一种交叉杆组对装置，包括底座，以及设在底座中间位置的升降支撑装置、设在底座两端的侧向定位装置，升降支撑装置包括气缸安装座，以及安装在气缸安装座上的升降气缸，以及设在升降气缸输出端的支撑托架；侧向定位装置包括依次固定在底座上的直线导轨、传动气缸和定位止挡，以及设在直线导轨上的传动箱，传动箱下端与传动气缸的输出端连接，传动箱内设有传动轴，传动轴的外端头连接有减速电机，内端头连接有定位卡盘。本发明优点在于在整个加工过程中，从横向和纵向多重固定，交叉杆和端头不会发生任何的偏动，保证了焊接组对的质量，并且操作过程简单，提高了加工效率，且不需要较高的技术要求，方便快捷。

技术领域

本发明涉及铁路车辆设备制造技术领域，特别是涉及一种交叉杆组对装置。

背景技术

交叉杆组成是铁路车辆转向架上的重要部件，每套交叉杆组成由两根交叉杆组件、二副U型弹垫、一副X型弹垫及上、下扣板组成。如图1所示，每根交叉杆组件是由一根交叉杆1及二个端头2组焊而成，在交叉杆1中间部位开有压型槽卡3。交叉杆组成通过端头螺栓与转向架二侧架连接是满足车辆动力学性能的受力组件。为保证安装位置的准确，要求交叉杆1的制造应符合相关制造标准，尤其是要求交叉杆1与二个端头2在实施环形焊接作业前，必须按相关技术要求完成组对作业，即要保证组对后的总长及端头二端面相对杆体中部压型的对称度要求，现有的制造工艺是通过人工划线及简易工装配合完成杆体与二端头的组对工作，效率低，组对过程繁琐，易出现组对质量不合格返工情况。

公开号为CN204657813U的专利文献中公开了一种铁路货车交叉杆组对装置，其通过设在一端不动，一端通过风缸移动实现夹持固定，这种夹持不容易保证二端头与杆体中部压型对称度要求，造成组对焊接出现质量不稳定情况。另外，在中间的支撑架不能升降，这样在操作时不与转动进行焊接的杆体易发生干涉现象，影响端头环形焊缝的焊接。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种交叉杆组对装置，其解决了传统组对装置效率低，组对过程繁琐，易出现组对质量不合格的问题。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种交叉杆组对装置，包括底座，以及设在底座中间位置的升降支撑装置，以及设在底座两端的侧向定位装置，

所述升降支撑装置包括设在底座上的气缸安装座，以及安装在气缸安装座上的升降气缸，以及设在升降气缸输出端的支撑托架；

所述侧向定位装置包括依次固定在底座上的直线导轨、传动气缸和定位止挡，以及活动设在直线导轨上的传动箱，所述传动箱下端与传动气缸的输出端连接，所述传动箱内设有传动轴，所述传动轴的外端头连接有减速电机，内端头连接有定位卡盘。

进一步改进在于，所述升降气缸的两侧分别竖直设有一根导向柱，所述导向柱固定连接在底座上，所述支撑托架上开有两个纵向的圆柱通孔，两根导向柱分别穿过圆柱通孔，形成对支撑托架的导向作用。

进一步改进在于，所述支撑托架上端形成有两个相互对称的倾斜面。

进一步改进在于，所述传动箱下端连接有定位杆，且当传动箱横向移动时，定位杆会与定位止挡接触。

进一步改进在于，在所述定位卡盘上沿盘面圆周方向设有若干个夹紧卡爪，在定位卡盘的盘面中心位置设有定位柱销。

进一步改进在于，：所述夹紧卡爪有三个。

进一步改进在于，所述夹紧卡爪由顶杆、螺杆、压块和调节螺母组成，所述顶杆和螺杆固定在所述定位卡盘上，所述压块和调节螺母套在螺杆上。

进一步改进在于，在所述压块上靠近定位卡盘的一边设有弧形面。