[发明专利]一种车载开关控制系统及具有该系统的车辆

说明书

本发明提供了一种车载开关控制系统及具有该系统的车辆，所述车载开关控制系统包括至少一个与所述车载开关一一对应的辅助线圈，所述车载开关控制系统还包括至少一个控制回路和至少一个控制模块；所述控制回路包括：第一电源，为所述控制回路供电；一高端控制开关，设于所述控制回路的高端侧；至少一个低端控制开关，设于所述控制回路的低端侧；所述控制模块包括：第二电源，为所述控制模块供电；至少一个控制单元，与所述第二电源连接；第一控制电路，与所述控制单元和高端控制开关的控制端连接；第二控制电路，与所述控制单元和低端控制开关的控制端连接。采用上述技术方案后，确保在各种故障情况下对所述车载开关进行控制；降低了部件成本。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种车载开关控制系统及具有该系统的车辆。

背景技术

车辆内部设有电池，用于启动车辆以及为车载电子部件提供电源，特别是在新能源汽车中，电能是主要的动力来源。新能源汽车的动力系统主要由具备大电流通过能力的动力电路组成，且所述动力电路的工作电压比传统汽车的电路要高，需要使用车载开关对所述动力电路进行控制。在新能源车上有很多车载开关，基本以高压接触器为主，当发生负载过流或短路，输入过压，高压漏电等故障时，需要切断所述车载开关从而切断故障通路，避免对车或人身安全造成伤害。反之，当故障发生时，如果不能有效地断开这些车载开关，则有可能或造成车辆的烧毁或对驾驶员及乘客的生命造成威胁。

由于所述车载开关的工作电压较高，往往采用含有控制开关10的控制电路对所述车载开关的辅助线圈12进行接通或断开控制。如图1所示，现有技术中对于车载开关的控制电路方案分为三种，左侧的控制电路为低端侧控制方案，控制开关10设于所述控制电路的低端侧，即辅助线圈12与接地点之间；中部的控制电路为高端侧控制方案，所述控制开关10设于所述控制电路的高端侧，即辅助线圈12与电源11之间；右侧的控制电路为高低压侧控制方案，分别在高端侧和低端侧各设置一控制开关10。目前行业内对于控制方案没有具体要求，只要满足安全设计规范即可。

现有技术仍存在以下问题：

1.无论采用高端侧控制方案还是低端侧控制方案，都是通过单一的控制开关10实现对所述辅助线圈12的控制，存在一定的缺陷，如常规的接地短路或电源短路，都会造成控制电路的电源直通，使得控制开关失效。

2.当控制开关10发生故障时，所述车载开关处于不可控的状态，当动力电路负载电流过大时会造成危险。

3.当控制电路中出现单点故障时，会造成控制开关10不可控，只能依靠外部保险丝切断电路，而各个整车厂配置的外部保险丝型号不一致，基本一次测试只能针对一个厂家。匹配测试是重复项，不具有可移植性，浪费大量时间。

4.高低端侧控制方案虽能避免上述问题，但是在安全设计方面还有提升的潜力，而且每个控制开关配置独立的控制器成本太高，对印刷电路板的尺寸有较大要求。

因此需要设计一种新的车载开关控制系统，能够提升车载开关的安全性，同时降低成本。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种车辆驾驶辅助预警系统及具有该系统的车辆，通过对高端侧控制开关进行集中控制，对低端侧开关进行独立控制，实现保证安全性的同时降低成本的技术效果。