[发明专利]电动汽车电机和后桥同心度检测装置

说明书

本发明公开了电动汽车电机和后桥同心度检测装置，包括超声波发射电路、超声波接收电路、主机，超声波接收电路包括去加重电路、滤波稳压电路、信号隔离电路，能够准确快速的检测电动汽车电机和后桥同心度，降低检测难度、提高检测的工作效率。主机输出的脉冲信号经NE555芯片为核心产生的1MHz超声频率调制、经电感L4、电阻R18‑R21、电容C9组成的预加重电路提高信噪比后发射出去，避免了信号的失真和衰减，提高了信噪比、传输速率以及传输距离；超声接收头将接收的回波电信号经去加重、选频、π型低通滤波、抗干扰、稳压限幅后最后经光电耦合器进行隔离传输到主机，能快速检测出所需阈值脉冲信号、消除外界干扰，改善信号传输质量，从而提高同心度测量的精度。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及电动汽车电机和后桥同心度检测装置。

背景技术

电动汽车转动系统大多采用电机+转动轴+后桥的直接传动方式，电机传动轴和后桥驱动轴的轴心在电动汽车行驶时，轴心会发生变化，严重偏移时，会使传动不稳定，造成震动和噪音，且会增加传动过程中的摩擦力，造成功率损耗，目前，一般采用人工的方式，同时借助刻度尺、百分表等仪器进行测量，采用人工的方式检测同心度难度大、工作效率低下，同时也容易产生测量不精确的情况。

所以本发明提供一种新的方案来解决此问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供电动汽车电机和后桥同心度检测装置，能够准确快速的检测电动汽车电机和后桥同心度，降低了检测的难度、提高了检测的工作效率，避免测量误差过大的情况发生。

其解决的技术方案是，包括超声波发射电路、超声波接收电路、主机，其特征在于，超声波接收电路包括去加重电路、滤波稳压电路、信号隔离电路，所述电感L1、电阻R3、R4、R5、R6、电容C2组成的去加重电路和电感L1、电容C5组成选频网络将超声接收头接收的1MHz高频电信号进行提高信噪比、分离后传输到滤波稳压电路，滤波稳压电路通过电容C3、C4、和电感L2组成的π型低通滤波电路滤除高频分量和并联的电感L3、电感L4并联构成抗干扰电路滤去外界共模干扰，由反向并联的稳压管Z1、Z2稳压后进入信号隔离电路，把低通滤波后的脉冲信号通过光电耦合器进行隔离，使主机与现场发射探头仅保持信号联系，而不直接发生电的联系，从而提高同心度测量的精度。

优选地，所述超声接收头D1接收的1MHz高频电信号，经电阻R1、电容C1电阻R2耦合到去加重电路中电感L1的左端、电阻R4的一端、电阻R3的一端，电阻R3的另一端分别连接电阻R5的一端、电阻R6的一端，电阻R6的另一端连接电容C2的一端，电感L1的右端分别连接电阻R4的另一端、电阻R5的另一端，电容C5的一端；

所述滤波稳压电路包括电容C3，电容C3的一端和电感L2的左端连接电容C5的另一端，电感L2的右端分别连接电感L3的左端电容C4的一端，电容C2、C3、C4的另一端连接电感L4的左端，电感L3的右端分别连接稳压管Z1的负极、稳压管Z2的正极，电感L4的右端连接稳压管Z1的正极、稳压管Z2的负极，均连接模拟信号地；

所述信号隔离电路包括电阻R7，电阻R7的一端连接滤波稳压电路的输出端，电阻R7的另一端连接电位器RP1的上端，电位器RP1的下端连接电阻R8的一端，电位器RP1的中间端连接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极连接电阻R9的一端，电阻R8的另一端和电阻R9的一端连接模拟信号地，三极管Q1的集电极连接光电耦合器U1的引脚2，光电耦合器U1的引脚1通过电阻R10连接电源+12V，光电耦合器U1的引脚4通过电阻R11连接电源+5V，光电耦合器U1的引脚3分别连接接地电阻R11的一端、电容C6的一端，电容C6的另一端连接主机。

由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点：