[发明专利]一种弯管焊接定位锁紧装置

说明书

本发明提供了一种弯管焊接定位锁紧装置，包括：底座；从右至左依次并行安装在底座上的第一支撑座、第二支撑座和弯管定位机构；安装在第一支撑座和第二支撑座之间的支管定位机构；安装在第二支撑座上的第一锁紧夹具；弯管定位机构安装在第二支撑座左侧；固定在弯管定位机构侧壁上且位于定位锁紧块下方的第二锁紧夹具。本弯管焊接定位锁紧装置通过预设的第一支撑座、第二支撑座、第一锁紧夹具、弯管定位机构、第二锁紧夹具可以实现不同形状管件的快速定位对接，并且保证对接质量，通过支管定位机构可以确保支管与第一管筒、第二管筒之间的焊接角度符合要求，并且通过第一锁紧夹具和第二锁紧夹具可以实现直管和第二管筒的快速锁紧。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种弯管焊接定位锁紧装置。

背景技术

在汽车结构里面，诸多零部件都是属于管类和支架类。其种类众多，形状不一，且大部分都需要使用到定位焊接技术。多通路油管是汽车发动机系统的关键部件，其形状如图1所示，多通路油管一般是由第一管筒81、带支管85的直管82、弯管83以及第二管筒84焊接而成，其中第一管筒81和第二管筒84用于对接发动机的其它部件，直管82上的支管85用于分支油路的对接，因此直管82上的支管86与第一管筒81和第二管筒85的焊接角度必须精确，一旦出现角度上的误差，整个多通路油管就会报废。目前该种多通路油管的通用生产方法是通过人工焊接，焊接方法如下：第一步，将带支管85的直管82的一端插入第一管筒81内，人工进行焊接；第二步，人工将弯管83与直管82的尾部对接并且精确调整好支管85与弯管83的倾斜角度，然后通过人工固定好，将弯管83焊接在直管82上；第三步：将弯管83的尾部插入第二管筒84后，人工进行焊接。此种焊接方法主要存在以下几个缺陷：1)由于第一管筒81、带支管85的直管82、弯管83以及第二管筒84均为圆形管件，易滑动，不好固定，而且焊接位置较多且管件体积不大，容易导致漏焊或者焊接不牢的情况；2)支管85与弯管83的焊接角度很难人工把握，稍有抖动都会出现焊接误差而导致管件报废；3)直管82插入第一管筒81的深度、弯管83插入第二管筒84的深度均不好把控，容易导致生产出来的多通路油管在尺寸上出现差异，无法保证同批次产品的质量；4)管件对位步骤繁琐，焊接效率低下，已经越来越难适应车灯支架现代化生产的要求。

公开号为CN104827237A的中国发明专利申请公开了“一种汽车管件管端卡箍焊接固定装置”，能将汽车管件管端与卡箍精准定位，且在加工过程中两者位置也不会偏移，并不会对汽车管件产生夹痕或损坏；侧推管件夹具适用于弯曲的或不规则的汽车管件的夹紧，侧推管件夹具、汽车管件限位凹槽相配合将汽车管件定位，卡箍夹具与卡箍限位凹槽相配合将卡箍定位，环箍管件夹具两限位凹槽在管头定位板上形成台阶式的环形定位凹槽，使两者按设计的相对位置精准定位，在焊接过程中也不会偏移；侧推管件夹具的托板上设有L形托槽，该敞开式的托槽能够托住根据不同规格或管径的待加工管件，并能方便地调整托板位置，其与管件夹抓相配合，能将待加工管件推向汽车管件限位凹槽并抵紧。但是该申请中，只能针对普通的管件，无法实现带支管的直管与弯管焊接角度的精确对位，并且其锁紧需要用到气缸等额外动力，锁紧速度慢，动力消耗大。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提出了一种弯管焊接定位锁紧装置，不仅可以实现对直管和弯管的快速定位和锁定，减少焊接过程中因为直管或者弯管移动而造成焊接质量变差的情况，而且方便实现对管件焊接角度及对接深度的调节，提高管件焊接质量及产品尺寸的同一性。