[发明专利]电感器冷却系统和方法在审
| 申请号： | 201711070837.3 | 申请日： | 2017-11-03 |
| 公开（公告）号： | CN108022729A | 公开（公告）日： | 2018-05-11 |
| 发明（设计）人： | 塞尔达尔·哈基·约纳克;凯文·劳埃德·纽曼;文森特·斯卡斯基 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | H01F27/22 | 分类号： | H01F27/22 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 王秀君;鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电感器 冷却系统 方法 | ||
1.一种车辆电感器冷却系统，包括：
电感器组件，固定到车辆传动装置壳体并包括芯和缠绕芯的导电线圈；
热界面材料(TIM)，与芯间隔开并接触导电线圈的底部和车辆传动装置壳体的表面，所述TIM被构造为将来自导电线圈的热传递到车辆传动装置壳体。
2.如权利要求1所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述TIM是导热的且电绝缘的。
3.如权利要求1所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述TIM是具有至少为10W·m
4.如权利要求3所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述固体层在导电线圈的底部与车辆传动装置壳体的表面之间处于压缩的状态。
5.如权利要求4所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述固体层被压缩为使得其厚度比固体层的不受约束的厚度小至少5％。
6.如权利要求4所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述固体层由导热性聚合物复合材料形成。
7.如权利要求1所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述TIM与导电线圈的底部的至少75％的投影表面积接触。
8.如权利要求1所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述TIM与导电线圈的底部的100％的投影表面积接触。
9.如权利要求1所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述车辆电感器冷却系统不包括电感器组件的任何直接的液体冷却。
10.一种车辆，包括：
电感器组件，固定到车辆传动装置壳体并包括芯和缠绕芯的导电线圈；
固体热界面材料(TIM)，与芯间隔开并接触导电线圈的底部和位于固体TIM下方的导热表面，并被构造为将来自导电线圈的热传递到车辆传动装置壳体。
11.如权利要求10所述的车辆，其中，所述固体TIM是导热的且电绝缘的。
12.如权利要求10所述的车辆，其中，所述固体TIM具有至少为10W·m
13.如权利要求12所述的车辆，其中，所述固体TIM在导电线圈的底部与导热表面之间处于压缩的状态。
14.如权利要求13所述的车辆，其中，所述固体TIM被压缩为使得其厚度比固体TIM的不受约束的厚度小至少5％。
15.如权利要求13所述的车辆，其中，所述固体TIM由导热性聚合物复合材料形成。
16.如权利要求10所述的车辆，其中，所述固体TIM与导电线圈的底部的至少85％的投影表面积接触。
17.如权利要求10所述的车辆，其中，不存在电感器组件的直接的液体冷却。
18.一种车辆，包括：
电感器组件，固定到车辆传动装置壳体并包括芯和缠绕芯的导电线圈；
压缩的固体热界面材料(TIM)，与芯间隔开，接触车辆传动装置壳体的壁并仅接触导电线圈的底部，并被构造为将来自导电线圈的热传递到车辆传动装置壳体。
19.如权利要求18所述的车辆，其中，压缩的固体TIM与导电线圈的底部的至少85％的投影表面积接触。
20.如权利要求18所述的车辆，其中，不存在电感器组件的直接的液体冷却。
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