[发明专利]串接桥齿轮装置

说明书

驱动桥系统包括第一桥组件，所述第一桥组件具有：输入轴，所述输入轴与减速装置驱动接合；桥间差速器，所述桥间差速器与所述减速装置驱动接合；贯穿驱动轴，所述贯穿驱动轴与所述桥间差速器驱动接合；第一桥驱动小齿轮，所述第一桥驱动小齿轮与所述桥间差速器驱动接合；以及第一桥差速器装置，包括通过所述第一桥驱动小齿轮与所述桥间差速器驱动接合的第一桥环形齿轮。所述驱动桥系统进一步包括与所述贯穿驱动轴驱动接合的所述第二桥组件。所述轴组件包括第二桥驱动小齿轮，所述第二桥驱动小齿轮与所述贯穿驱动轴驱动接合，并且与第二桥差速器装置的第二桥环形齿轮以啮合方式接合。所述减速装置被配置为减小第一桥组件和第二桥组件的传动比。

技术领域

本公开涉及交通工具的串接桥组件的齿轮装置。

背景技术

传统串接桥组件可以包括前桥组件和后桥组件以及连接两个桥组件的驱动轴组件。前桥组件和后桥组件各自包括从其延伸的一对半轴，其上安装有交通工具的一个或多个轮。前桥和后桥组件进一步包括差速齿轮组，其允许每个桥组件上的交通工具轮在不同速度下转动。差速齿轮组包括与环形齿轮啮合的小齿轮，所述环形齿轮驱动多个伞齿轮以引起半轴的转动。前桥和后桥组件的小齿轮由容纳在前桥组件内的桥间差速器驱动。后桥组件通过驱动轴由桥间差速器驱动。

具有串接桥的交通工具根据交通工具的要求以多种传动比提供。为了有利于不同的传动比，必须改变前桥和后桥组件中的环形齿轮和小齿轮以及其它齿轮的齿组合。期望驱动桥减速比越慢(即数值越高)，小齿轮就必须以给定的速度越快地转动。功率消耗是扭矩和转速的乘积，功率消耗随着期望驱动桥减速比的增加而增加。

通过调整小齿轮的转速，必须调整包括支撑齿轮的轴承的其它部件的转速。支撑小齿轮的轴承在它们通过润滑剂转动时产生过量的阻力。由于通过润滑剂进行转动而产生的寄生流体阻力的量，轴承的寄生功率消耗是速度的函数。功率消耗是扭矩和转速乘积的函数。因此，由于轴承在更快的速度下转动，所以桥传动比越慢，小齿轮轴承消耗更多的功率。

因此，开发交通工具的串联驱动桥系统将是有利的，其减小包括轴承的桥的功率消耗，以提高系统的整体效率，并允许通过改变一组齿轮来调整期望驱动桥减速比。

发明内容

一种驱动桥系统，包括：第一桥组件，所述第一桥组件具有：输入轴，所述输入轴与转动能量源驱动接合；减速装置，所述减速装置与所述输入轴驱动接合；桥间差速器，所述桥间差速器与所述减速装置驱动接合；贯穿驱动轴，所述贯穿驱动轴与所述桥间差速器的第一部分驱动接合；第一桥驱动小齿轮，所述第一桥驱动小齿轮与所述桥间差速器的第二部分驱动接合；以及第一桥差速器装置，包括通过所述第一桥小齿轮驱动与所述桥间差速器接合的第一桥环形齿轮。所述驱动桥系统进一步包括与所述贯穿驱动轴驱动接合的第二桥组件。所述第二桥组件包括与所述贯穿驱动轴驱动接合并与第二桥差速器装置的第二桥环形齿轮以啮合方式接合的第二桥驱动小齿轮。

所述减速装置被配置为能减小所述第一桥组件和所述第二桥组件在所述输入轴和所述桥间差速器之间的传动比。所述第一桥驱动小齿轮和所述第一桥环形齿轮具有固定齿轮比，以及所述第二桥驱动小齿轮和所述第二桥环形齿轮具有固定齿轮比。

在一个实施例中，减速装置为一组减速斜齿轮。在另一个实施例中，减速装置是一组减速正齿轮。在另一个实施例中，减速装置是扭矩矢量装置。

附图说明

当借助于附图进行考虑时，本实施例的以上以及其它优点将从以下附图对本领域技术人员容易地明显，其中：

图1是根据优选实施例的、包括桥组件的驱动桥系统的示意图；

图2是根据另一个优选实施例的、包括桥组件的驱动桥系统的示意图；

图3是示出图1的优选驱动桥系统的功率消耗量和传动比相对传统驱动桥系统的线型图表；以及

图4是示出图1的优选驱动桥系统的燃料节约量相对传动比的线型图表。