[发明专利]保持蜡式节温器全开的工装和方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机制造领域，特别涉及一种保持蜡式节温器全开的工装和方法。

背景技术

节温器也称调温器，是一种自动调温装置，含有感温组件，能根据冷却液温度的高低自动改变阀门的开闭状态，从而改变发动机冷却液的循环路径和进入散热器的冷却液流量，来调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

目前使用的节温器主要是蜡式节温器，其控制原理是感温体内部石蜡的热胀冷缩原理。当冷却液温度低于规定值时，感温体内的精致石蜡呈固态，节温器主阀门在主弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环(请参阅图5)。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始逐渐融化成液体，体积增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆施以向上的推力，而推杆则对主阀门施以向下的反推力，并克服主弹簧阻力使主阀门逐渐开启，旁通阀门逐渐关闭。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环，带走发动机工作产生的热量。

在以下三种场合，都需要节温器主阀门始终保持全开的状态(亦即堵死小循环，以下如无特别说明，节温器全开均针对主阀门而言)：

1)在做发动机散热量试验、冷却功能试验时,需要考察节温器的最大通水能力能否满足发动机的散热设计要求。

2)在做节温器性能检测或验证外反馈水温高故障时，需要检测节温器全开时的流阻及小循环泄漏量。

3)在做发动机冷热冲击试验时，需要节温器始终保持全开状态，保证冷冲击工况低温条件下大循环管路畅通。

现有的保持节温器全开的技术方案通常包括以下2个步骤：

步骤一、使节温器主阀门达到全开位置。

实现该步骤有4种方法：1、常温下用钳子克服主弹簧阻力直接将节温器主阀门沿推杆方向顶开到全开位置，此方法的缺点是弹簧阻力大，不易保证节温器始终处于全开位置，容易导致返工，且后续操作一个人难以独立完成；2、将节温器泡在加热容器中用水煮沸5分钟，使节温器自然全开，此方法的缺点是耗时较长，且要求后续操作时间尽量短才能保证节温器始终处于全开位置，亦容易导致返工；3、用斜口钳钳断主弹簧，再将主阀门顶开到全开位置，此方法的缺点是弹簧硬度大，间隙密，操作困难；4、用氩弧焊点焊烧断主弹簧，此方法是目前最常用的方法，优点是速度快，由于电弧温度极高，弹簧熔断的同时，由于热传导作用，节温器也已达到全开位置，缺点是操作时需要非常小心，否则容易烫伤，尤其要谨防烧穿感温体，引发石蜡起火甚至爆炸伤人，同时此方法会对节温器造成永久性破坏，影响二次正常使用。

步骤二、将节温器主阀门保持在全开位置。

实现该步骤的方法通常是在支架和旁通阀之间对称焊接两段硬铁丝，点焊时同样要小心操作，以防烧穿感温体，同时对焊接工艺也有一定要求，要保证阀面的平整，否则容易产生泄漏。

针对上述现有技术方案中的缺点与不足，如何设计一种保持蜡式节温器全开的工装和方法，该工装结构简单，制备容易，能重复利用，操作方法快捷简便已成为本行业亟待解决的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种保持蜡式节温器全开的工装和方法，该工装具有结构简单，制备容易，能重复利用，操作方法快捷简便的优点。

为实现上述目的，本发明提供了一种保持蜡式节温器全开的工装，其用于将蜡式节温器保持在全开状态，蜡式节温器包括支架、主阀门、主阀门推杆、主阀门弹簧、石蜡，该工装为用长方形薄钢板弯成的U型结构，工装的长度等于常温时蜡式节温器支架的顶面下部与主阀门顶面之间的距离加上蜡式节温器全开时主阀门推杆的最小升程。

优选地，上述技术方案中，工装的U型开口大于主阀门推杆的直径。

为实现上述目的，本发明还提供了一种保持蜡式节温器全开的方法，其用于将蜡式节温器保持在全开状态，蜡式节温器包括支架、主阀门、主阀门推杆、主阀门弹簧、胶管、石蜡、感温体、旁通阀以及旁通阀弹簧，其特征在于，该方法应用上述的工装，该方法包括以下步骤：

步骤一：根据蜡式节温器的规格制备工装；

步骤二：将工装用的薄不锈钢板沿长度方向弯成U型结构，U型结构的开口应该大于主阀门推杆的直径，这样便于工装套入主阀门推杆。

步骤三：将蜡式节温器置于加热器中煮沸5分钟，使蜡式节温器处于全开状态。