[发明专利]电动致动器

说明书

本发明提供一种电动致动器，包括用于产生驱动力的动力机构、输出装置、连接于动力机构及输出机构之间用于将动力机构产生的驱动力传递给输出装置的减速传动机构及电连接于动力机构用于控制动力机构的控制装置，所述电动致动器还包括一同时收容所述输出装置、所述输出机构及所述控制装置的壳体，所述输出装置设有一紧急解锁结构，所述壳体设有一开口对正所述紧急解锁结构。本发明提供的致动器结构紧凑，且通过设置紧急解锁结构简化操作。

技术领域

本发明涉及一种电动致动器，尤其涉及一种应用于汽车的驻车锁止系统的电动致动器。

背景技术

随着电子控制在汽车中的广泛应用，越来越多的自动档汽车的驻车锁止系统采用电动制动器替代传统的手动换挡把杆，以便在驻车时将变速箱锁止。现有的驻车锁止致动器通常包括马达及相应的减速传递机构，如涡轮蜗杆、齿轮等，马达的控制器通常单独设计，然后通过线缆与马达连接。此种设计结构不够紧凑，占用空间较大。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种结构紧凑、可靠性高的电动致动器。

本发明提供一种电动致动器，包括用于产生驱动力的动力机构、输出装置、连接于动力机构及输出机构之间用于将动力机构产生的驱动力传递给输出装置的减速传动机构及电连接于动力机构用于控制动力机构的控制装置，所述电动致动器还包括一同时收容所述输出装置、所述输出机构及所述控制装置的壳体，所述输出装置设有一紧急解锁结构，所述壳体设有一开口对正所述紧急解锁结构。

本发明提供的致动器结构紧凑，且通过设置紧急解锁结构简化操作。

附图说明

图1是本发明实施方式提供的用于电动驻车系统的电动致动器的分解结构示意图。

图2是图1所示的电动致动器的组装状态时的剖视图。

图3是图1所示的电动致动器揭去下壳体的组装结构示意图。

图4是图1所示的电动致动器的分隔装置的结构示意图。

图5是图1所示的电动致动器的输出装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅同时参阅图1至图3，其中图1是本发明提供的电动致动器的分解结构示意图；图2是图1所示的电动致动器的组装状态时的剖视图；图3是图1所示的电动致动器揭去后盖的组装结构示意图。

所述电动致动器100包括壳体10、动力机构20、减速传动机构30、输出装置40、分隔装置50和控制装置60。所述壳体10具有收容空间，所述动力机构20、减速传动机构30和所述输出装置40和控制装置60收容于所述收容空间内。所述电动致动器100用于直接或者间接带动一负载(图未示)运动。