[发明专利]密封装置

说明书

本发明涉及一种密封装置，所述密封装置具有至少两个密封唇，所述密封唇与密封面形成动态密封，其中，所述密封唇具有共同的腰部件，所述腰部件能够使得所述密封唇依次与所述密封面形成密封。

技术领域

本发明涉及一种密封装置，尤其用于车轮的驱动轴的密封，所述密封件具有至少两个密封唇，所述密封唇与密封面形成动态密封。

背景技术

随着电力驱动和混合动力驱动车辆的发展，汽车制造商企业纷纷提出了例如eAxle传动系统的技术，它既能够提升整个传动系统性能，而且还节省成本并满足环保的需求。这类新技术的应用对位于传动系统输出侧的密封装置的性能提出了更高的要求。这类密封装置通常安装在车轮的驱动轴上，在一侧防止在变速器箱内侧的润滑油泄漏，并且在另一侧保护车辆传动系免受从外部进入的水、污物等的影响。

由现有技术已知一种密封装置，它动态地在轴承处进行密封。该密封装置的典型的密封结构包括骨架、与其连接的橡胶密封装置和弹簧。因为车轮轴承外侧常有泥水，所以通常使用多个防尘唇来防止污染入侵。因此，橡胶密封装置通常包括主唇和至少一个防尘唇，每个防尘唇具有单独的腰部件。因此，每个防尘唇和轴之间的接触力彼此独立地产生。

在该密封装置工作时，主唇与密封唇会相对于轴的表面产生运动。这种典型的多个密封唇与轴同时接触的设计将会产生大量的摩擦力，并且由此会产生大量的热。这将浪费大量的能量并且加快密封唇的磨损。此外，各密封唇单独地工作意味着它们将同时被磨损，因此这种密封装置的使用寿命很短。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，在提高密封装置的密封性能的同时还应当减少密封装置受到的摩擦力，并且由此延长其使用寿命。

根据本发明，所述技术问题通过一种密封装置解决，该密封装置具有至少两个密封唇，所述密封唇与密封面形成动态密封，根据本发明所述密封唇具有共同的腰部件，该腰部件能够使得所述密封唇依次与所述密封面形成密封。

密封装置的密封唇基本从共同的腰部件向密封面延伸。在密封装置开始工作时，其中一个密封唇与密封面首先形成接触式密封，即成为主要起密封作用的密封唇，其它的密封唇只起辅助作用，甚至完全不起密封作用，随着密封装置的不断损耗，其它的密封唇开始依次与密封面形成接触式密封，即起密封作用。例如密封装置具有三个共用同一个腰部件的密封唇，首先第一密封唇抵接在密封面上，与密封面形成密封，而这时第二密封唇和第三密封唇或者只轻微接触密封面，或者不接触密封面，即第二和第三密封唇未与密封面形成密封。密封装置经过一段时间的磨损后，由于腰部件的作用使得第二密封唇抵接在密封面上并与密封面形成密封，而此时第三密封唇仍不起密封作用。最后又进过一段时间的磨损后，第三密封唇由于腰部件的作用也抵接在密封面上并与密封面形成密封。因此，由于腰部件的作用，使得三个密封唇在时间上依次与密封面形成密封。由于密封唇不是从一开始就同时工作，因此在一定时间内降低了摩擦力并且节省了材料损耗。

在根据本法明的一种设计方案中，密封唇从共同的腰部件开始具有各不相同的延伸长度。由于密封唇的延伸长度各不相同，在密封装置被装配完成后密封唇与密封面的接触程度就会各不相同。例如较短的密封唇可能在刚装配完成时不与密封面接触，当较长的密封唇在工作一段时间且被磨损掉一部分后，较短的密封唇才与密封面形成密封作用。

在根据本法明的另一种设计方案中，腰部件位于全部密封唇的同一侧，即位于全部密封唇的左侧或者右侧。由于腰部件位于全部密封唇的同一侧，因此密封唇受到的来自腰部件的作用力各不相同，即腰部件向每个密封唇施加的压力各不相同。例如，距离腰部件最近的密封唇受到的压力最大，磨损也最快，在其被磨损掉一部分后，距离腰部件第二近的密封唇受到的压力变大，开始与密封面形成接触密封，以此类推，使得密封唇依次与密封面形成接触密封。