[发明专利]一种农用四轮车减震器

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及农用四轮车上的发动机减震器。

背景技术

在广大农村市场，由于道理较为狭窄，通常采用农用四轮车来运输物资。为了减轻车辆行驶时的振动，农用四轮车上均布置有减震器。现有的农用四轮车发动机减震器一般采取横向布置，并以弹簧压缩的方式来实现减震，一方面减震效果较差，容易造成车体振动大，另一方面有异响产生，会影响驾乘的舒适性。另外，减震器工作的时候，不能抵御发动机的左右摆动，这样发动机的左右摆动量较大，由此会造成倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂，存在一定的安全隐患。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种农用四轮车发动机减震器。

本发明技术方案如下：一种农用四轮车减震器，其特征在于：所述减震器由外筒、上盖、下盖、橡胶柱、上螺柱和下螺柱组成，外筒为两端敞口的圆套结构，在外筒内设置橡胶柱，该橡胶柱与外筒之间具有一圈间隙，橡胶柱的顶部固定上盖，该上盖与外筒固定在一起，所述上螺柱的下端伸入并固定于橡胶柱的上端，所述橡胶柱的底部固定下盖，下盖与外筒固定在一起，下螺柱的上端伸入并固定于橡胶柱的下端。

本发明成对使用，两个减震器布置在盒式减震器支架内，而减震器支架与发动机安装板固定，发动机安装板与农用四轮车的发动机连接，减震器支架的底板固定在农用四轮车的车架上。当发动机工作的时候，发动机的振动通过两块发动机安装板传递给定位板，使定位板先向下运动再向上复位，如此反复，两个减震器在定位板的带动下同时拉伸、复位，起到缓冲减震的作用，这样通过减震器支架传递到车身的振动很小，从而有效降低了异响，大大提高了乘骑的舒适性。减震器采用本发明所述结构，零部件少，有利于装配，并且部件之间连接的牢靠性好；减震器的缓冲减震是通过橡胶柱的拉伸、复位来实现的，橡胶柱与筒体间隙小，筒体能够限制橡胶柱发生偏摆，以此来抵御发动机的左右摆动，使得发动机的左右摆动量大大减小，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂。

为了增强连接的牢固性，所述上盖和下盖均由不锈钢制成，上盖将橡胶柱的顶面及上端的外圆包覆，下盖将橡胶柱的底面及下端的外圆包覆。

在所述橡胶柱的中部开有将其相对侧面贯通的通孔，这样橡胶柱的伸缩量大，减震效果更显著。

作为优选，所述通孔为方形。

作为优选，所述橡胶柱与外筒之间具有1.5-4mm的间隙。

有益效果：本发明结构简单，零部件少，易于装配，成本低，并且减震效果良好，能够减小车身振动，降低异响，大大提高了驾乘的舒适性；同时，能够将发动机的左右摆动量减小到5mm以内，从而有效避免了倒挡器、传动轴十字节损坏或者消声器断裂，在各种类型的农用四轮车上均适用。

附图说明

图1为本发明的使用状态图。

图2为图1的右视图。

图3为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，农用四轮车的减震系统由发动机安装板1、减震器支架2、定位板3和减震器P构成。其中，发动机安装板1可以为发动机的前安装板，也可以是发动机的后安装板。两块发动机安装板1呈左右并排布置，该发动机安装板1的造型以及与发动机的安装方式与现有技术相同，在此不做赘述。在两块发动机安装板1的底部设置有减震器支架2，该减震器支架2从左往右沿横向布置。减震器支架2为盒式结构，该减震器支架2的前端敞口，且减震器支架2顶板的前边超过底板的前边。

如图1、图2所示，在减震器支架2内设有定位板3，该定位板3为平顶“∩”形的槽钢。所述定位板3沿横向布置，定位板3的板面与减震器支架2的顶板相平行。所述减震器支架2底板的前边沿向上90°弯折，形成翻边2a，该翻边2a位于定位板3的前后侧板之间。减震器支架2顶板的前部嵌入两块发动机安装板1对应开设的缺口中，两块发动机安装板1的底端与定位板3的上板面相焊接固定。

如图1、图2所示，在减震器支架2的顶板上设置有两个限位板10，这两个限位板10分居在两块发动机安装板1的两侧，并通过冲压成型。在每个限位板10与对应的发动机安装板1之间设有胶垫11，该胶垫11一面与限位板10紧贴，另一面与发动机安装板1紧贴。