[发明专利]一种抗拉强度400MPa级双层焊管用冷轧钢板

说明书

本发明公开了一种抗拉强度400MPa级双层焊管用冷轧钢板，主要解决现有冷轧钢板在制造壁厚为0.5‑0.6mm、外径为Φ4.75mm的双层焊管时爆破压力值不能满足大于110MPa的技术问题。本发明抗拉强度400MPa级双层焊管用冷轧钢板，其化学成分重量百分比为：C:0.12～0.18％，Si≤0.05％，Mn：0.2～0.6％，P≤0.025％，S≤0.020％，Alt：0.01～0.06％，N≤0.004％，其余为Fe和不可避免的夹杂元素。厚度为0.25‑0.30mm的冷轧钢板硬度值为55‑65HR30Tm，表面粗糙度Ra为0.6‑1.5μm。本发明冷轧钢板制作的焊管用于汽车油管。

技术领域

本发明涉及一种焊管用冷轧钢板，特别涉及一种抗拉强度400MPa级双层焊管用冷轧钢板及其制造方法，属于铁基合金技术领域。

背景技术

双层焊管，即双层卷焊管，又称邦迪管，一般是使用两面镀铜的精密钢带环绕一根中心芯棒经720°卷曲成型后，以镀铜膜为钎料进行两层管壁的高温焊合，最后经冷却、钝化等工艺成为抗疲劳性能优越、防漏性能良好的双层钢管，广泛应用于汽车油管、家电冷凝管等用管领域。

目前，双层焊管的制造工艺分两种，一种为制管后直接通过电阻加热进行1-2s短时钎焊，随后套管冷却的连续钎焊工艺；另一种是制管后先定尺剪切，然后再多根焊管一起进入辐射式加热炉进行50-60s钎焊，随后风冷的非连续钎焊工艺，这两种产线的差异直接影响制管后管材的各项性能。同时，在生产不同管径产品时，由于钢带的塑性变形程度与管径大小直接相关，因此，不同管径产品对冷轧钢板的屈服性能要求不尽相同，成管后的各项性能也不一样。

双层焊管根据用途不同，管壁外径从Φ4.75-Φ15mm不等，冷轧钢板厚度从0.25-0.5mm不等，其中，Φ4.75mm外径的管材一般均采用0.34-0.35mm冷轧钢板，由于用于涉及安全要求的汽车刹车管管路，因此，对管件的防漏性、爆破性能、耐疲劳性的要求最高。爆破压力是用以评价汽车在行驶过程中突然制动或加速时，管路中油压骤增时管材的耐压程度，爆破压力不合格，将对汽车的安全行驶造成灾难性的后果，是该种管材最重要的性能，也是同类产品中要求最高的：爆破压力必须大于110MPa。

中国专利CN102925794A公开了一种双层卷焊管用冷轧带钢及其制造方法，其化学成分重量百分比为：C：0.015～0.054％、Si≤0.034％、Mn：0.15～0.25％、P≤0.020％、S≤0.020％、Al：0.015～0.050％，实施例中钢带的厚度0.25-0.5mm，力学性能：屈服强度Rel为170～260MPa，抗拉强度Rm为270-370MPa，硬度HR30T为40-52，断后伸长率≥32％。该专利采用低C设计，带钢强度较低，且没有说明焊管的最终性能。中国专利CN103510001A公开了一种双层卷焊管用冷轧钢板及其生产方法，其化学成分重量百分比为：C：0.0010～0.0035％、Si≤0.050％、Mn：0.10～0.25％、P≤0.020％，S≤0.015％，Ti：0.04～0.07％，N≤0.0035％，实施例中钢带厚度0.2-0.6mm，带钢力学性能：屈服强度180-240MPa，抗拉强度280-350MPa，延伸率A_50mm35-50％，制管外径为Φ5-16mm，制管后管材屈服强度120-150MPa，抗拉强度260-300MPa，断后伸长率A_50mm为45-55％。该专利成分采用超低碳设计，由于主要用途为替代铜管用于空调内外机的连接管，所以焊管的强度比较低。

当前，随着汽车节能环保轻量化的发展趋势，作为汽车零部件的双层焊管也提出了减薄要求，但为保证管件安全使用要求，需同时保证焊管的爆破压力仍符合原有要求，也即满足高强减薄的要求。用于制造汽车零部件的双层焊管的冷轧钢板需要进行进一步研发新的产品，来满足汽车用户对高强减薄的需求。

发明内容