[发明专利]车辆的排气管结构

说明书

本申请提供一种车辆的排气管结构，包括：外管，其沿着所述车辆的前后方向延伸设置；内管，其沿着所述外管的轴向而被配置在所述外管的内部。所述内管以在与所述外管之间形成真空层的方式而与所述外管接合。所述内管具有伪圆柱多凹面壳体形状部分。

技术领域

本发明涉及一种车辆的排气管结构。

背景技术

在日本特开11-36856中公开了以下的结构，即，通过具有外管和内管的真空双层管而构成从发动机的排气歧管到催化剂转换器之间的排气管，并且通过波纹管而形成内管的一部分。

发明内容

在具备外管和内管且在外管与内管之间形成有真空层的排气管中，通过由真空层所实现的隔热效果从而抑制了在内管中流通的废气的温度下降。由此，废气中所包含的水蒸气变得难以冷凝，从而抑制了因所述冷凝而导致的冷凝水的产生。

在此，例如，在当车辆高速行驶时高温的废气在内管内流通的情况下，会因真空层所实现的隔热效果而在外管与内管之间产生温度差，从而由于外管与内管的朝向轴向的热拉伸之差而使内管上被施加有压缩负荷。在由波纹管构成内管的一部份的结构中，通过利用所述压缩负荷而使波纹管在轴向上发生压缩变形，从而对外管与内管的朝向轴向的热拉伸之差进行吸收。

然而，由于波纹管与不具有波纹状的圆筒状的圆管相比而具有弯曲方向上的弹簧常数较低的性质，因此在波纹管上被施加了压缩负荷的情况下，波纹管容易向弯曲方向变形。当波纹管向弯曲方向变形且在形成真空层的部分处波纹管与外管接触时，由于会通过该接触部分而进行传热，因此会使真空层所实现的隔热效果下降。此外，当波纹管向弯曲方向变形并且波纹管破损时，存在无法维持真空层的真空状态的情况。

本发明提供一种能够在具备外管和内管且在外管与内管之间形成真空层的车辆的排气管结构中维持由真空层所实现的隔热效果的车辆的排气管结构。

本发明的方式所涉及的车辆的排气管结构具备：外管，其沿着所述车辆的前后方向延伸设置；内管，其沿着所述外管的轴向而被配置在所述外管的内部。所述内管以在与所述外管之间形成真空层的方式而与所述外管接合，并且具有伪圆柱多凹面壳体形状部分。

根据本发明的方式，通过由所述真空层实现的隔热效果而抑制在内管中流通的废气的温度下降。由此，使废气中所包含的水蒸气难以冷凝，从而抑制通过所述凝结而导致的冷凝水的产生。

在此，例如在当车辆高速行驶时高温的废气于内管内流通的情况下，会因真空层所实现的隔热效果而在外管于内管之间产生温度差。通过由此而产生的外管于内管的朝向轴向的热拉伸之差，从而向内管施加压缩负荷。

在本发明的方式的结构中，所述内管具有伪圆柱多凹面壳体形状部分。具有伪圆柱多凹面壳体形状部分的内管与圆筒状的内管相比，具有轴压缩方向上的弹簧常数较低的性质。因此，在向内管施加压缩负荷的情况下，内管易于在轴向上发生压缩变形，从而能够通过内管朝向轴向的压缩变形而对外管与内管的朝向轴向的热拉伸之差进行吸收。

并且，由于具有伪圆柱多凹面壳体形状部分的内管与圆筒状的内管相比而具有弯曲方向上的弹簧常数较高的性质，因此即使在向内管施加了压缩负荷的情况下，也难以在弯曲方向上发生变形。因此，难以产生因内管在弯曲方向上发生变形而导致的内管与外管的接触，从而对通过所述接触而导致的内管与外管之间的传热进行抑制。此外，也难以产生因内管在弯曲方向上发生变形而导致的内管的破损，从而能够将真空层维持在真空状态。

因此，根据本发明的方式，能够维持真空层所实现的隔热效果。

本发明的方式所涉及的车辆的排气管结构，也可以采用如下结构，即，还包括与所述外管的后端部连接的连接管。所述外管被配置在从所述车辆的车身向下侧伸出的伸出部的下侧。所述连接管具备前端部与所述内管连通，并具有朝向所述车辆的后方且朝向铅直上方的上升斜度的连接管。