[发明专利]一种集成式燃油预滤器泵油排气结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机预滤器技术领域，具体涉及一种集成式燃油预滤器泵油排气结构。

背景技术

近年来由于车用发动机排放法规要求的日益严格，必然会引起燃油预滤器的进一步改进和提高。供油系统的高效可靠对发动机的性能起着至关重要的作用。所以，为保证供油系统高效而可靠的工作，必须更加完善燃油预滤器的功能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种集成式燃油预滤器泵油排气结构，其结构紧凑，保证了供油系统工作的高效可靠性。

为实现上述目的，本发明的技术方案包括竖直设置在预滤器主壳体内的第二导管和位于所述第二导管下方的第一导管，所述第一导管包括泵油排气导管及出油管，所述泵油排气导管的上端与第二导管的下端连通，所述泵油排气导管及出油管的一侧共壁；所述泵油排气导管下部设置有电泵，出油管与电泵之间一侧设置有膜片单向阀，所述膜片单向阀与出油管位于第二导管的同一侧。

进一步地，所述膜片单向阀通过阀座固定在预滤器主壳体内。

进一步地，所述出油管底部与所述电泵之间设置有空隙。

进一步地，预滤器主壳体还设置有出油口，所述出油口位于膜片单向阀和电泵之间。

进一步地，第一导管与预滤器主壳体之间为过盈配合。

本发明积极效果如下：

本发明使用时，通过双管路的结构，使预滤器内的气体通过低压油路排出，从根本上解决了车辆工作时气体进入供油系统产生的不良影响，最大程度上保证了供油系统的正常工作。本发明结构紧凑，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的剖视示意图：

附图中，1第二导管、2预滤器主壳体、3第一导管、3-1泵油排气导管、3-2出油管、4进油口、5阀座、6膜片单向阀、7出油口、8电泵。

具体实施方式

下面结合附图对本发明方案进行进一步说明和解释。

如图1所示，本发明应用于燃油预滤器，本发明包括竖直设置在预滤器主壳体2内的第二导管1和位于所述第二导管1下方的第一导管3，所述第一导管3包括泵油排气导管3-1及出油管3-2，所述泵油排气导管3-1的上端与第二导管1的下端连通，所述泵油排气导管3-1及出油管3-2的一侧共壁；所述泵油排气导管3-1下部设置有电泵8，出油管3-2与电泵8之间一侧设置有膜片单向阀6，所述膜片单向阀6与出油管3-2位于第二导管1的同一侧。预滤器主壳体2和电泵8通过螺栓连接在一起。

为了方便工艺生产，所述第二导管1插接在所述泵油排气导管3-1上，本实施例中泵油排气导管3-1的外径小于第二导管1的内径，由此，第二导管1及泵油排气导管3-1组成了一个通路，出油管3-2形成了一个通路。

进一步地，所述膜片单向阀6通过阀座5固定在预滤器主壳体2内。

进一步地，所述泵油排气导管3-1的底部与所述电泵8之间设置有空隙，使得预滤器内的气体及燃油可以通过泵油排气导管3-1的底部空隙处被电泵8排出，并将油面引至第二导管1上端。

进一步地，预滤器主壳体2还设置有出油口7，所述出油口7位于膜片单向阀6和电泵8之间。

预滤器主壳体2还设置有进油口4，位于阀座5上方，第一导管3的侧面。进油口4以下为集水腔。

本实施例中，进油口4与出油口7位于第一导管3的同一侧。

进一步地，第一导管3的泵油排气导管3-1与预滤器主壳体2之间为过盈配合，使第一导管3稳定固定在预滤器主壳体2上。

本发明使用时，利用点火钥匙拧到ON档时，为预滤器自带的电泵8通电工作，电泵8产生的负压使膜片单向阀6关闭，并使预滤器内的气体及燃油通过第二导管1和泵油排气导管3-1排出，将油面引至第二导管1上端，通过电泵8自带的控制模块使其工作10分钟后自动停止。车辆正常工作时，输油泵产生的负压使膜片单向阀6开启，燃油通过出油管3-2的通道供给到发动机，从而实现双管路的结构，以保证车辆每次启动前通过电泵8使预滤器内的气体排出。这样，从根本上解决了车辆工作时气体混入燃油中，从而导致供油系统产生的不良影响，最大程度上保证了供油系统工作的稳定性。

此外，本发明将膜片单向阀6和电泵8进行了集约化设计，使其结构紧凑，安装方便，保证了供油系统工作的高效可靠性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。