[发明专利]一种航空发动机转子装配方法

说明书

一种航空发动机转子装配方法，所述航空发动机转子包括第一级转子、第二级转子、低压拉杆、音轮和锁紧螺母，其包括：步骤A，装配转子，步骤B，提供一个装置，所述装置包括外支撑筒、内拉杆，螺母扳手、液压泵、百分表和手柄。步骤C，调整所述传动杆，安装所述百分表，调整所述百分表作用在所述传动杆的力，使所述传动杆与所述内拉杆的台阶部稳定接触。步骤D，在所述液压泵上应用0.2兆帕的压力，然后调整所述百分表对零。步骤E，加大所述液压泵的压力，拧紧所述螺母，之后去除所述液压泵的压力，步骤F，在所述液压泵上应用0.2兆帕的压力，检测所述百分表的读数。本发明所提供的一种航空发动机转子装配方法，简化了装配过程，提高了装配效率。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及航空发动机转子部件的装配方法。

背景技术

在发动机，特别是航空发动机的转子装配过程中，螺栓、螺母、轴承锁紧螺母等紧固件的拧紧力矩是装配状态控制的关键要素。图1为一种涡桨发动机的转子装配状态剖视结构示意图，参见图1所示，该航空发动机转子1的第一级转子11(压气机一级盘)和第二级转子12(压气机二级盘)采用大过盈止口定心、低压拉杆13拉紧的端面传扭连接形式，在实际装配过程中，通常先将所述第二级转子12与所述低压拉杆13通过螺纹连接，之后将所述第一级转子11套在所述低压拉杆13上，使所述第一级转子11和所述第二级转子12过盈连接，最后，通过在所述低压拉杆13上使用锁紧螺母14，经由音轮15等部件压住所述第一级转子11，从而保障转子连接的可靠性。为保证发动机安全平稳运行，在装配过程中需要对所述低压拉杆13的拉伸变形量进行控制，也就是说需要在拧紧所述锁紧螺母14的过程中，需要对所述低压拉杆13施加一定的预应力，所需施加的预应力以所述低压拉杆13的拉伸变形量来衡量。图1中所示的转子需要要求所述低压拉杆13的装配到位时的变形量为0.66-0.813mm。

现有的装配过程中，通常根据经验采用力矩扳手等工具紧固所述锁紧螺母14后，再进行所述低压拉杆13的测量，如变形量不够，则需再次紧固所述锁紧螺母14，如变形量过大，则需完全放松所述锁紧螺母14后再重复紧固-测量的过程。因此，控制所述低压拉杆13变形量的过程繁琐不可控，效率低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种航空发动机转子装配方法，以减少或避免前面所提到的问题。

为解决上述技术问题，本发明提出了一种航空发动机转子装配方法，所述航空发动机转子包括第一级转子、第二级转子、低压拉杆、音轮和锁紧螺母，所述低压拉杆装配到位时的变形量为0.66-0.813mm，其包括如下步骤：

步骤A，将所述第二级转子与所述低压拉杆通过螺纹连接，之后将所述第一级转子套在所述低压拉杆上，使所述第一级转子和所述第二级转子过盈连接，在所述第一级转子上套接所述音轮，在所述低压拉杆上拧上所述锁紧螺母，使所述所述螺母与所述音轮接触，

步骤B，提供一个装置，所述装置包括外支撑筒、内拉杆，螺母扳手、液压泵、百分表和手柄，所述外支撑筒包括底部支撑环、侧壁和顶部支撑环，所述底部支撑环外侧固定连接有一个T型杆，所述T型杆包括竖直杆和水平杆，所述竖直杆与所述外支撑筒轴线平行，所述竖直杆顶部可旋转连接有一个传动杆，所述侧壁对应所述竖直杆设置有第一竖直通槽，所述传动杆可通过所述第一竖直通槽伸入所述侧壁内，所述侧壁在所述第一竖直通槽相对的一侧设置有第二竖直通槽，所述内拉杆为T型杆，大头端设置有用于与所述低压拉杆连接的内螺纹，小头端设置有外螺纹，所述螺母扳手的圆周面均布有多个用于插入所述手柄的插孔，将步骤A装配完成的所述航空发动机转子竖直放置，将所述内拉杆的大头端与所述低压拉杆通过螺纹固定连接，在所述内拉杆外套上所述螺母扳手，使所述螺母扳手与所述锁紧螺母连接，在所述螺母扳手外套上所述外支撑筒，使所述底部支撑环压在所述音轮上，然后在所述内拉杆外套上所述液压泵，使所述液压泵支撑在所述顶部支撑环上，最后在所述内拉杆的小头端紧固上螺母，使所述内拉杆与所述液压泵固定连接。