[发明专利]一种退役动力电池组的SOC估算方法

说明书

本发明公开了一种退役动力电池组的SOC估算方法中，针对于每个电池包，首先实时的获取该电池包当前时刻的开路电压；然后通过该电池包的开路电压和SOC之间关系表获取到该电池包当前时刻的SOC值；将每个电池包当前时刻的SOC值进行比较，获取到最小的SOC值，以最小的SOC值为标准，对除该最小的SOC值对应的电池包之外的其他各电池包当前时刻的SOC取相对值；求出除最小的SOC值对应的电池包之外其他所有电池包当前时刻的SOC相对值的平均值，根据平均值与最小的SOC值最终得到电池组当前时刻的SOC值。本发明能够精确且快速针对状况不一致的电池所构成的电池组进行SOC值估算，为退役电池回收再次使用提供了支撑。

技术领域

本发明涉及新能源储能系统领域，特别涉及一种退役动力电池组SOC估算。

背景技术

电池组的荷电状态(State-of-Charge，SOC)和健康状况(State-of-Health，SOH)的估算，由于电动汽车的特殊要求，大都基于电池状况较好、电池各方面状态较为一致的单体电池串联成组得到的电池包，并且当电池状况下降到一定程度后将会被退役，造成一定的浪费。

如果对用于电动汽车等的退役电池进行回收，通过重组连接成为新的电池组，可用于对电池状况要求没那么严格的储能领域。此时，对于退役电池串联成的电池组的SOC估算就成为主要问题。

由于退役电池的各项状况指标具有很多的不一致性，此时的SOC估算与全新电池组成的电池组有着很大的不同。而当前对于串联电池组SOC的估算基本都是基于全新电池组成的电池组，对于退役电池组成的电池组将不再适用。因此，需要提出一种新方法，以对电池状况不一致的退役电池串联组成的电池组的SOC进行估算。同时，由于电池状况不一致导致的电池相同时间充放电容量的不同，会使得串联连接的电池组总体SOC与单独估算的SOC存在差异。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种退役动力电池组的SOC估算方法，该方法可以对不同状态电池构成的电池包所串联组成的电池组进行较为准确的SOC估算。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种退役动力电池组的SOC估算方法，所述电池组由多个电池包串联而成，所述估算方法的步骤具体如下：

步骤S1、针对于每个电池包，在其连接上负载后，实时的获取该电池包当前时刻的开路电压；然后根据该电池包当前时刻的开路电压，通过该电池包的开路电压和SOC之间的关系表获取到该电池包当前时刻的SOC值；

步骤S2、将每个电池包当前时刻的SOC值进行比较，获取到当前时刻最小的SOC值，然后以该当前时刻最小的SOC值为标准，对除该当前时刻最小的SOC值对应的电池包之外的其他各电池包当前时刻的SOC取相对值；

步骤S3、求出除当前时刻最小的SOC值对应的电池包之外其他所有电池包当前时刻的SOC相对值的平均值，将上述求取到的平均值与步骤S2获取到的当前时刻最小的SOC值相乘后再加上当前时刻最小的SOC值，以得到电池组当前时刻的SOC值。

优选的，所述步骤S1中，针对于每个电池包：

首先建立每个电池包的Thevenin二阶RC模型，该模型中包括2个串联关系的RC网络，每个RC网络中包括并联的电阻和电容；

然后根据每个电池包的Thevenin二阶模型，分别测量出每个电池包在每次完成充电后的初始开路电压，并且根据测量到的初始开路电压计算出初始内阻；

最后获取到每个电池包Thevenin二阶RC模型中两个RC网络中的参数；当电池组连接上负载后，进入以下步骤实时的获取每个电池包当前时刻的开路电压：