[发明专利]一种升降型跨座式单轨道岔

说明书

技术领域

本发明属于跨座式单轨道岔技术领域，更具体地，涉及一种升降型跨座式单轨道岔，是一种新的跨座式单轨道岔的类型。

背景技术

不同于传统铁路，单轨铁路仅有一条运行轨道,主要针对人口密集的地方以运载乘客。跨座式单轨铁路是单轨铁路中一种较为常用的类型。单轨道岔，即单轨铁路上所使用的道岔，是使车辆从一单轨股道转入另一单轨股道的线路连接设备。单轨道岔是单轨铁路中极其重要的部分，也是薄弱环节之一。

现有的跨座式单轨道岔均通过平动实现线路的连接转换，跨座式单轨道岔的平动形式可以概括为关节型和换梁型两种。平动形式的单轨道岔没有充分利用竖向空间上的既有优势，在水平空间占地较大，且对于线路沉降等问题没有相应的处理手段。通用平动形式的单轨道岔在运行过程中，对于控制精度以及道岔梁运行位置要求较高，易受环境影响，系统复杂、运行速度慢、可靠性不高。且由于现有道岔需满足限界，会造成道岔整体较长。

中国专利文献CN 103276643A公开了一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道，这种新型道岔尽管可有效利用竖向空间，减小水平占地，但该升降并行式道岔仍存在亟待攻克的技术难点，而使其暂时无法实际应用。尤其是道岔升降梁上升时导向、限位问题，以及车辆荷载承力问题，对于道岔升降梁，由于换梁形式的限制，道岔梁在升降时易出现走位不足，道岔梁走位精度受到环境因素、控制精度、传感器或行程开关的影响；现有的单轨道岔梁间连接装置普遍结构复杂、运行速度慢、可靠性不高。而对于车辆荷载承力而言，平动形式的道岔梁受底部基础的支撑力，不需要着重考虑车辆过岔对于道岔的压力，不需要额外考虑车辆荷载承力机构；但升降型单轨道岔中，道岔梁运动方向(电机驱动力作用方向)与车辆载荷作用方向一致，电机不适于提供承载力。可见，升降型单轨道岔须攻克上述具体应用问题才能开展后续实际应用。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明的目的在于提供一种升降型跨座式单轨道岔，其中通过对其关键组件(如道岔梁固定组件、道岔梁升降组件、及其他功能组件)的结构及具体设置方式、以及该道岔梁整体对应的换梁方式等进行改进，与现有技术相比能够有效解决道岔梁水平空间占地大的问题，有效利用立体空间(尤其是竖直方向上的)，节省占地，具有结构简单、占用空间小、生产成本低等优点，并且还能保证车辆较高的过岔速度，提高稳定性、安全性与道岔使用寿命，适用于跨座式单轨。

为实现上述目的，按照本发明，提供了一种升降型跨座式单轨道岔，其特征在于，包括第一道岔升降梁和第二道岔升降梁，其中，所述第一道岔升降梁用于连接第一道岔固定梁和第三道岔固定梁，所述第二道岔升降梁用于连接第二道岔固定梁和所述第三道岔固定梁；

所述第一道岔升降梁和所述第二道岔升降梁均与驱动器相连，所述第一道岔升降梁用于在该驱动器的驱动下进行升降运动，从而切换所述第一道岔固定梁和所述第三道岔固定梁两者连接与非连接的状态；并且，所述第一道岔升降梁与所述第一道岔固定梁通过第一梁间导向副实现滑动配合；

所述第二道岔升降梁也用于在该驱动器的驱动下进行升降运动，从而切换所述第二道岔固定梁和所述第三道岔固定梁两者连接与非连接的状态；并且，所述第二道岔升降梁与所述第二道岔固定梁通过第二梁间导向副实现滑动配合。

作为本发明的进一步优选，所述第一梁间导向副包括设于第一道岔升降梁端部的凸部和设于第一道岔固定梁端部的凹部，凸部和凹部相咬合，在凸部的凸面和凹部的凹面间设置有滚动构件和滚道，滚动构件设置在滚道内，以将第一道岔升降梁和第一道岔固定梁间的滑动摩擦转换成滚动摩擦；

所述第二梁间导向副包括设于第二道岔升降梁端部的凸部和设于第二道岔固定梁端部的凹部，凸部和凹部相咬合，在凸部的凸面和凹部的凹面间设置有滚动构件和滚道，滚动构件设置在滚道内，以将第二道岔升降梁和第二道岔固定梁间的滑动摩擦转换成滚动摩擦。

作为本发明的进一步优选，所述第三道岔固定梁至多与所述第一道岔固定梁和所述第二道岔固定梁中的一者处于相连接的状态；

所述第一道岔升降梁与所述第二道岔升降梁同时进行升降运动，两者的运动方向彼此相反。

作为本发明的进一步优选，所述升降型跨座式单轨道岔还包括互锁构件，该互锁构件包括轴承座及位于该轴承座内的主轴，所述主轴上设置有齿轮，该齿轮分别与第一齿条和第二齿条相连，其中所述第一齿条与所述第一道岔升降梁固定相连，所述第二齿条与所述第二道岔升降梁固定相连；所述齿轮用于同时带动所述第一齿条和所述第二齿条两者进行平移运动，所述第一齿条和所述第二齿条两者的运动方向彼此相反。