[发明专利]一种汽车前防护杠

说明书

技术领域

本发明涉及一种防护杠，特别涉及一种汽车前防护杠。

背景技术

目前，防护杠以金属材料为主，一般采用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面再行镀铬处理支撑，安装时与车架铆接或者焊接在一起。随着汽车工业的发展，新式汽车防护杠除了保持原有功能之外，还需要追求其本身的轻量化。因此，其次材料从最初的钢板换成了塑料材质保险杠，一般由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。该种中间层为单层缓冲材料的安全杠在交通意外事故发生时，对车外行人及非机动车伤害较大，且在撞击严重时因其缓冲吸能能力差，无法真正有效起到安全防护作用，且现有汽车前防护杠没有减震防护措施，长时间会减少减震装置的使用寿命。因此，我们提出一种汽车前防护杠。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车前防护杠，通过防护杠外壳和防护杠内壳闭合处填充有软质橡胶，可以在汽车前防护杠受到撞击时将撞击力分散到整个防护杠，避免防护杠受到撞击时由于形变过大造成损坏，通过防护杠内壳底部设有减震装置，可以对防护杠受到的撞击力进行吸收，有利于提高防护杠的防护效果，减少撞击对汽车造成的损坏，通过减震装置外侧设有减震装置防护罩，可以减少雨水和杂质进入减震装置，影响减震装置的使用效果，有利于提高减震装置的使用寿命，通过减震弹簧腔底部的缓冲垫，可以在减震弹簧形变较大时，起到缓冲作用，避免减震弹簧形变过大造成损坏，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种汽车前防护杠，包括防护杠外壳、防护杠内壳和减震装置，所述防护罩外壳底部左右两侧均设有固定支架，所述固定支架前侧中部设有固定孔，所述防护杠内壳底部设有减震装置，所述减震装置外侧设有减震装置防护罩，所述减震装置包括连接杆、减震弹簧腔和减震弹簧，所述防护杠内壳底端左侧、中部和右侧均设有连接杆，所述连接杆另一端与弹簧板连接，所述弹簧板置于减震弹簧腔内部，所述弹簧板底部设有减震弹簧，所述减震弹簧另一端与减震弹簧腔底部连接。

进一步的，所述防护杠外壳与防护杠内壳闭合处填充有软质橡胶。

进一步的，所述固定支架通过固定孔与汽车本体连接。

进一步的，所述减震装置共有三组且三组减震装置均匀分布在固定支板顶部。

进一步的，所述减震弹簧腔底端中部设有缓冲垫，所述缓冲垫的形状为半圆形。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明的汽车前防护杠，通过防护杠外壳和防护杠内壳闭合处填充有软质橡胶，可以在汽车前防护杠受到撞击时将撞击力分散到整个防护杠，避免防护杠受到撞击时由于形变过大造成损坏。

2.本发明的汽车前防护杠，通过防护杠内壳底部设有减震装置，可以对防护杠受到的撞击力进行吸收，有利于提高防护杠的防护效果，减少撞击对汽车造成的损坏。

3.本发明的汽车前防护杠，通过减震装置外侧设有减震装置防护罩，可以减少雨水和杂质进入减震装置，影响减震装置的使用效果，有利于提高减震装置的使用寿命。

4.本发明的汽车前防护杠，通过减震弹簧腔底部的缓冲垫，可以在减震弹簧形变较大时，起到缓冲作用，避免减震弹簧形变过大造成损坏。

附图说明

图1为本发明汽车前防护杠的整体结构示意图；

图2为本发明汽车前防护杠的减震装置结构示意图。

图中：1、软质橡胶；2、防护杠外壳；3、固定支架；4、固定孔；5、减震装置；6、固定支板；7、防护杠内壳；8、减震装置防护罩；9、连接杆；10、减震弹簧腔；11、弹簧板；12、减震弹簧；13、缓冲垫。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-2所示，一种汽车前防护杠，包括防护杠外壳2、防护杠内壳7和减震装置5，所述防护罩外壳2底部左右两侧均设有固定支架3，所述固定支架3前侧中部设有固定孔4，所述防护杠内壳7底部设有减震装置5，所述减震装置5外侧设有减震装置防护罩8，所述减震装置5包括连接杆9、减震弹簧腔10和减震弹簧12，所述防护杠内壳7底端左侧、中部和右侧均设有连接杆9，所述连接杆9另一端与弹簧板11连接，所述弹簧板11置于减震弹簧腔10内部，所述弹簧板11底部设有减震弹簧12，所述减震弹簧12另一端与减震弹簧腔10底部连接。

其中，所述防护杠外壳2与防护杠内壳7闭合处填充有软质橡胶1，可以将撞击力进行分散，起到缓冲作用。

其中，所述固定支架3通过固定孔4与汽车本体连接。