[发明专利]轮胎

说明书

本发明的轮胎(1)既维持湿地性能又提高噪声性能。该轮胎(1)在胎面部(2)具备：胎冠主沟(3)，其沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状；胎肩主沟(4)，其在比胎冠主沟(3)靠轮胎轴向外侧的位置沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状。胎冠主沟(3)的锯齿形的节距数(P1)是胎肩主沟(4)的锯齿形的节距数(P2)的0.21～0.32倍。

技术领域

本发明涉及一种均衡地提高噪声性能与湿地性能的轮胎。

背景技术

一般地，轮胎的胎面部为了将路面上的水向轮胎旋转方向的后方顺畅地排出，而设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。然而，在干燥路面的行驶中，在主沟中流动的空气产生驻波，因而产生气柱共鸣声。该气柱共鸣声公知为轮胎产生的噪声的主要原因。为了提高轮胎的噪声性能，提出沟容积小的主沟。

然而，在缩小了主沟的沟容积的情况下，存在排水性降低而湿地性能变差的问题。这样，噪声性能与湿地性能具有相反关系，难以均衡地提高上述两种性能。

专利文献1：日本特开2015-157600号公报

发明内容

本发明是鉴于以上问题点而研究出的，其主要目的在于以改善胎面部的胎肩主沟为基础来提供一种既维持湿地性能又有效提高噪声性能的轮胎。

本发明的轮胎在胎面部具备：胎冠主沟，其沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状；以及胎肩主沟，其在比上述胎冠主沟靠轮胎轴向外侧的位置沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状，所述轮胎的特征在于，上述胎冠主沟的锯齿形的节距数是上述胎肩主沟的锯齿形的节距数的0.21～0.32倍。

本发明所涉及的轮胎优选为：上述胎冠主沟包括多个相对于轮胎轴向倾斜的胎冠倾斜部，上述胎肩主沟包括多个相对于轮胎轴向倾斜的胎肩倾斜部，各上述胎冠倾斜部相对于轮胎轴向的角度的最大值小于各上述胎肩倾斜部相对于轮胎轴向的角度的最大值。

本发明所涉及的轮胎优选为：各上述胎冠倾斜部相对于轮胎轴向的角度的最大值为55～70度，各上述胎肩倾斜部相对于轮胎轴向的角度的最大值为60～75度。

本发明所涉及的轮胎优选为：各上述胎冠倾斜部相对于轮胎轴向的角度的最小值大于各上述胎肩倾斜部相对于轮胎轴向的角度的最小值。

本发明所涉及的轮胎优选为：各上述胎冠倾斜部相对于轮胎轴向的角度的最小值为50～65度，各上述胎肩倾斜部相对于轮胎轴向的角度的最小值为35～60度。

本发明所涉及的轮胎优选为：上述胎冠主沟以及上述胎肩主沟具有沟壁，上述沟壁相对于胎面法线的角度为4～15度。

本发明所涉及的轮胎优选为：上述胎肩主沟具有轮胎轴向外侧的沟缘的轮胎轴向最内侧的第一内侧顶部和轮胎轴向内侧的沟缘的轮胎轴向最外侧的第二外侧顶部，上述第一内侧顶部与上述第二外侧顶部之间的轮胎轴向的长度为胎面宽度的3％～5％。

本发明所涉及的轮胎优选为：上述胎肩主沟的沟宽大于上述胎冠主沟的沟宽。

本发明的轮胎在胎面部具备：胎冠主沟，其沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状；以及胎肩主沟，其在比上述胎冠主沟靠轮胎轴向外侧的位置沿轮胎周向连续并延伸为锯齿状。这样的延伸为锯齿状的胎冠主沟以及胎肩主沟扰乱通过各主沟内的空气的振动，因而能够有效抑制气柱共鸣声。另外，胎冠主沟以及胎肩主沟具有排水性，因而能够维持湿地性能较高。

胎冠主沟的锯齿形的节距数为胎肩主沟的锯齿形的节距数的0.21～0.32倍。由此，从胎冠主沟以及胎肩主沟产生的气柱共鸣声为不同的频率，被白噪声化，因而噪声性能进一步提高。另外，轮胎赤道侧的胎面部的踏面的水膜比胎面端侧的胎面部的踏面的水膜更难以排出。这样的配置于轮胎赤道侧的胎冠主沟的节距数小于胎肩主沟的节距数，因而使该主沟内的水相对顺畅地流动。因此，能够较高地维持湿地性能。

因此，本发明的轮胎既维持湿地性能又发挥优良的噪声性能。

附图说明