[发明专利]一种铁路运营调度系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种铁路运营调度系统。

背景技术

轨道交通运输尤其铁路运输是一个复杂的系统体系，存在众多的工作流程、工作人员，需要依靠这些人员按照一定的业务流程共同行动，才能使铁路运输安全高效的进行。这一切都是建立在调度人员有效组织生产的基础之上的。铁路调度人员完成这些组织工作，需要通过铁路调度系统完成相应的调度工作。

目前，随着科技的发展，高速铁路已经成为一种普遍的交通工具，高速铁路的时速从200KM/h，已经发展到350～380km/h。但是，列车速度的快速增加也带来了新的问题，比如，现有技术条件下，由于列车运行速度太快，调度台终端无法迅速获取列车的实时位置信息，调度人员对管理的车辆无法迅速做出指令，增加了调度的困难程度。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种铁路运营调度系统，具有操作方便、获取信息快等优点，大大提高了铁路运营调度的效率。

根据本发明实施例的一种铁路运营调度系统，包括机车主控单元和调度主控单元，所述调度主控单元与机车主控单元之间设有KE-116模块，所述KE-116模块分别与调度主控单元和机车主控单元双向连接，所述机车主控单元的输入端分别与GPRS和测速模块的输出端电连接，所述机车主控单元的输出端与限速模块和报警模块的输入端电连接，所述机车主控单元与语音模块双向连接；

所述调度主控单元的输入端与通讯模块的输入端电连接，所述调度主控单元分别存储模块和终端双向连接。

在本发明的一些实施例中，所述报警模块的输出端与指示灯和报警器的输入端电连接。

在本发明的另一些实施例中，所述KE-116模块的输入端分别与CAN接口和USB接口的输出端电连接。

在本发明的另一些实施例中，所述机车主控端元的输出端与紧急制动模块的输入端电连接。

在本发明的另一些实施例中，一种铁路运营调度系统的方法如下：

S1：机车主控单元控制GPRS和测速模块对机车的位置和速度进行实时测定；

S2：机车主控单元将测得的机车位置和速度的数据通过无线网传输到KE-116模块，然后KE-116模块将信息传输到调度台的调度主控单元；

S3：调度主控单元根据机车的位置和速度对机车的运行轨迹进行预测，并作为最新的机车位置进行存储；

S4：调度人员根据权限登陆调度的终端，然后选择需要了解的存储模块中机车位置信息，根据需要通过通讯模块向机车发出指令，对机车的运行速度进行调度；

S5：当机车驶离该调度范围时，终端会将该机车即将驶离的车速和位置的信息发送给下一个调度台。

本发明中的有益效果是：机车主控单元和调度主控单元之间通过KE-模块连接，KE-116模块能够快速的将机车的位置信息反馈给调度主控单元，方便工作人员了解机车的信息，并进行有效的调度；机车主控单元分别连接有GPRS和测速模块，能够实时将机车的前进速度及轨迹反馈到调度控制单元；报警模块连接有报警器和指示灯，当出现紧急情况时，报警模块控制报警器发出报警声音，且指示灯开始闪烁，提醒机车工作人员采取紧急措施；机车主控单元连接有紧急制动模块，当出现紧急情况时，控制机车自动制动，减少了人工制动的反应时间，有效降低了事故发生的可能性；限速模块能够将机车的前进速度限制在一个合理的范围内，不会出现超速的现象，提高了机车运行的安全性。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明提出的一种铁路运营调度系统的结构示意框图。

图中：1-调度主控单元、2-CAN接口、3-KE-116模块、4-USB接口、5-存储模块、6-通讯模块、7-终端、8-语音模块、9-报警器、10-报警模块、11-指示灯、12-测速模块、13-限速模块、14-紧急制动模块、15-机车主控单元、16-GPRS。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。