[发明专利]一种汽车缸罩总成加工方法

说明书

本发明提出了一种汽车缸罩总成加工方法，在汽车缸罩总成结构的通道交汇处添加一个与注塑结构相同材质的转折嵌件，然后从转折嵌件的两侧分别通过第一滑动机构和第二滑动机构注塑通道，转折嵌件为贯通结构，注塑后的通道在交汇处也为贯通结构。本发明的汽车缸罩总成加工方法，通过在通道交汇处添加一个与注塑结构相同材质的转折嵌件，省略了注塑过程中的碰穿步骤，避免了模具斜顶变形，而且注塑后的产品可靠性更高，加工工艺大大降低，提高了产品的生产效率，并降低了产品的废品率。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车缸罩总成加工方法。

背景技术

中国2017年起将实施被称为“国六”的最新尾气排放标准，这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准“欧6”，将使氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)等污染物质比目前的“国四”标准大幅减少。

中国环境保护部等正在拟定新标准的详细内容，将在年内发布，将率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国。标准强化将对各汽车企业的战略产生影响，不达标的汽车原则上将无法销售。如何降低汽车尾气的排放，是目前各车企大力研发的方向。

发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内，泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油变稀。同时，废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。

为此，一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。抽出的混合气和废气再经过图1中所示通道1进入发动机燃烧室重新燃烧掉，以降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

图1所示的通道1在顶部到达发动机燃烧室之前的通道交汇处有一个转折结构，该转折结构的加工过程是通过两个注塑步骤实现的，如图2所示，现有模具结构需要在两个滑动机构相交处碰穿，为保证产品在此处的封胶被有效碰穿，模具的碰穿处会产生比较大的力，从而会使第一滑动机构的斜顶结构和第二滑动机构的冷却镶针变形。

图3示出了现有模具第一滑动机构的斜顶结构，在斜顶底面做定位，如图3所示，圆杆直径为7mm，在注塑时有近100mm长度处于避空状态，顶端只有一个4.5×2mm地梯形凸台定位，在注塑过程中强度不足，易变形。

现有的汽车缸罩总成加工方法，转折结构的加工通过两个滑动机构在交汇处碰穿，碰穿力度过大会造成模具斜顶变形，力度过小不能有效碰穿。

发明内容

本发明提出一种汽车缸罩总成加工方法，解决了现有技术中汽车缸罩总成加工转折结构步骤多、模具易损坏的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车缸罩总成加工方法，在汽车缸罩总成结构的通道交汇处添加一个与注塑结构相同材质的转折嵌件，然后从转折嵌件的两侧分别通过第一滑动机构和第二滑动机构注塑通道，转折嵌件为贯通结构，注塑后的通道在交汇处也为贯通结构；

转折嵌件的安装方式为：将嵌件插入第一滑动机构的斜顶，然后，回退插入第二滑动机构的冷却镶针；其中，第一滑动机构采用弹簧复位，第二滑动机构采用冷却镶针抽芯；

转折嵌件安装之后，分别从两侧进行通道注塑；

注塑过程结束后，出模步骤具体包括：步骤(1)，第二滑动机构的冷却镶针回退；步骤(2)，将汽车缸罩总成产品顶出；步骤(3)，产品顶出过程中，第一滑动机构的斜顶结构会随产品顶出，通过复位弹簧，斜顶自动向外退出通孔，产品顶出一段距离后即可脱模；步骤(4)，产品脱离后，冷却镶针复位，斜顶结构也在复位弹簧的作用下自动复位。