[发明专利]一种曲线型单轨道岔

说明书

本发明属于道岔相关技术领域，其公开了曲线型单轨道岔，所述曲线型单轨道岔应用于车辆基地出入线路的曲线段，所述曲线型单轨道岔为曲线型结构，其包括三个固定梁及两个活动梁，三个所述固定梁的中的一个连接于主曲线路，另外两个分别连接于正向曲线路及侧向曲线路；两个所述活动梁的一端分别与连接于所述正向曲线路的所述固定梁及连接于所述侧向曲线路的所述固定梁相连接，另一端用于交替地与连接于所述主曲线路的所述固定梁对接，以实现主曲线路与正向曲线路或侧向曲线路间的贯通。本发明提供的曲线型单轨道岔的适应性强，灵活性较好，成本较低，占地较少。

技术领域

本发明属于道岔相关技术领域，更具体地，涉及一种曲线型单轨道岔。

背景技术

道岔作为单轨交通中的重要组成部分，对轨道交通运营的安全性、舒适性、高效性至关重要。然而，目前跨座式单轨交通的车辆基地出入线路中所应用的道岔都设置在线路的直线地段(下文简称“直线道岔”)，且道岔端部到平面曲线起点及车站站台端部均要具有不小于5米的距离，该地形要求直接造成车辆基地出入线路的占地面积较多、拆迁工作量及相应的费用增加，整个工程的成本也会增加；同时，在一些地形受限、用地紧张的地段，难以找到大面积的直线区域，设置现有的道岔就会带来很大的困难，进而会导致整个工程的难度及工作量增加，导致难以实施。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种曲线型单轨道岔，其基于现有道岔的工作原理，研究及设计了一种设置灵活、占地面积较小的曲线型单轨道岔。所述曲线型单轨道岔用于车辆基地出入线路的曲线段，其可以直接设置在曲线线路中，以用来直接连接两段曲线线路，而无需另外的直线地段，适应性较强，且不受地形限制。此外，所述曲线型单轨道岔可以随线路的变化在困难的地段灵活设置，对线路走形限制较少，与线路的融合度较高，灵活性较好。

为实现上述目的，本发明提供了一种曲线型单轨道岔，其应用于车辆基地出入线路的曲线段，其特征在于：

所述曲线型单轨道岔为曲线型结构，其包括三个固定梁及两个活动梁，三个所述固定梁的中的一个连接于主曲线路，另外两个分别连接于正向曲线路及侧向曲线路；

两个所述活动梁的一端分别与连接于所述正向曲线路的所述固定梁及连接于所述侧向曲线路的所述固定梁相连接，另一端用于交替地与连接于所述主曲线路的所述固定梁对接；

所述活动梁的两端与对应连接的曲线轨道梁相切。

进一步地，所述固定梁的曲率与对应连接的轨道梁的曲率相同，即所述固定梁为对应连接的轨道梁的延续。

进一步地，所述活动梁是由多段相切的曲线或者直线组成。

进一步地，所述固定梁为曲线型。

进一步地，所述固定梁与所述活动梁之间的连接为活动连接。

进一步地，所述固定梁与对应连接的曲线轨道梁固定连接。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，本发明提供的曲线型单轨道岔主要具有以下有益效果：

1.所述曲线型单轨道岔适用于车辆基地出入线路的曲线段，其可以直接设置在曲线线路中，以用来直接连接两段曲线线路，而无需另外的直线地段，适应性较强，且不受地形限制；

2.所述曲线型单轨道岔可以随线路的变化在困难的地段灵活设置，对线路走形限制较少，与线路的融合度较高，灵活性较好；

3.所述曲线型单轨道岔直接设置于曲线线路中，可以节约大量的工程占地，减小拆迁量，降低工程成本。

附图说明

图1是本发明较佳实施方式提供的曲线型单轨道岔的结构示意图；

图2是图1中的曲线型道单轨岔梁的活动梁的曲线几何关系示意图；