[发明专利]一种升降型复式交分单轨道岔

说明书

技术领域

本发明属于跨座式单轨道岔技术领域，更具体地，涉及一种升降型复式交分单轨道岔。

背景技术

跨座式单轨是轨道交通中的重要组成部分，跨座式单轨只有一条列车跨坐在路轨之上，通过单根轨道支撑、稳定和导向，在人口密集、道路狭窄、坡多弯急、交通拥挤的城市来说，跨座式单轨不仅具有爬陡坡、拐急弯，噪音低，乘坐舒适等优点，而且工程造价仅约为地铁的1/3，运行速度则与地铁相当，运量接近B型地铁列车，因而特别适合中运量、地形地质复杂、希望控制城轨建设费用及景观的城市，跨坐式单轨能够很好地解决交通拥挤的问题，能够很好地适应于现代城市的交通状况。

跨座式单轨轨道结构包括轨道梁、支柱和道岔，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道线路的连接设备，道岔作为轨道交通中重要组成部分，对轨道交通运营的安全性、舒适性、高效性至关重要。目前，在轨道交通跨座式单轨道岔领域中所设计、制造、应用的道岔类型主要包括关节型道岔和关节可挠型道岔，占用空间大；其中关节型道岔包括折线式和可挠式，折线式关节型道岔在转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形，利用多段折线来拟合曲线，缺点是在关节结合处形成尖点，道岔线型不圆滑，列车行驶时会产生较大的冲击，尤其在高速行驶时；可挠式关节型道岔在转辙时各个关节道岔梁可以弯成曲线线形，关节间平滑过渡，缺点是各关节弯曲形成一条曲线的控制难度大，关节间会产生不协调，曲线圆滑度不容易保持。

复式交分道岔呈X形，长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔。现有的跨座式单轨道岔技术领域中，以渡线道岔以及单式交分道岔为主，对于复式交分道岔，在相关的研究与应用方面鲜有涉及。然而，随着城市轨道交通的高速发展，单轨交通成网的趋势，对于复式交分单轨道岔的应用需求将显著提升。复式交分单轨道岔是复式交分道岔在跨座式单轨道岔技术领域的良好应用。其可以缩短车站道岔区长度，减少车道用地，同时也大大提升调车作业效率，对于节省单轨交通占用空间具有重大意义。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种升降型复式交分单轨道岔，其目的在于，设置多个固定道岔梁构件和多个升降道岔梁构件，通过驱动装置驱动不同的升降道岔梁构件升降，且与不同的固定道岔梁构件匹配，从而实现多工况下不同的通路的高效切换，实现车辆高速平稳过岔。

为了实现上述目的，本发明提供一种升降型复式交分单轨道岔，包括道岔梁底座，该单轨道岔还包括固定道岔梁构件和升降道岔梁构件；

其中，所述固定道岔梁构件包括第五道岔梁固定端，所述第五道岔梁固定端设于升降型复式交分单轨道岔的中部，且固定于所述道岔机座上；

所述升降道岔梁构件包括第一道岔升降梁、第二道岔升降梁、第三道岔升降梁及第四道岔升降梁，且所述第一道岔升降梁和第二道岔升降梁设于所述第五道岔梁固定端的一端，所述第三道岔升降梁及第四道岔升降梁设于所述第五道岔梁固定端的另一端；

所述第一道岔升降梁和第四道岔升降梁、第二道岔升降梁和第三道岔升降梁、第一道岔升降梁和第三道岔升降梁以及第二道岔升降梁和第四道岔升降梁构成四个不同组合，每个组合用于在驱动机构的驱动作用下升降运动，且与所述固定道岔梁构件配合，实现多工况下不同的通路的高效切换。

进一步地，所述固定道岔梁构件还包括第一道岔梁固定端、第二道岔梁固定端、第三道岔梁固定端及第四道岔梁固定端；

其中，所述第一道岔梁固定端和第二道岔梁固定端构成第一组固定道岔梁构件，设于所述第五道岔梁固定端的一端；

所述第三道岔梁固定端及第四道岔梁固定端构成第二组固定道岔梁构件，设于所述第五道岔梁固定端的另一端。

进一步地，所述道岔梁底座上设有支撑座，所述第一道岔梁固定端、第二道岔梁固定端、第三道岔梁固定端及第四道岔梁固定端均通过所述支撑座固定于所述道岔底座上。

进一步地，所述第五道岔梁固定端的四角均为圆弧过渡结构。

进一步地，所述第一道岔升降梁、第二道岔升降梁、第三道岔升降梁及第四道岔升降梁的端部均为圆弧过渡结构，且与所述第五道岔梁固定端四角的圆弧过渡结构相匹配。

进一步地，所述第一道岔升降梁、第二道岔升降梁、第三道岔升降梁及第四道岔升降梁的底端均设有对液压缸，用于伸缩实现所述升降道岔梁构件的上升和下降。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：