[发明专利]用于车辆动力电池包的检测系统及其检测方法、车辆有效
申请号: | 201711023017.9 | 申请日: | 2017-10-27 |
公开(公告)号: | CN107732339B | 公开(公告)日: | 2020-04-24 |
发明(设计)人: | 于林;高晶晶;占莉;潘福中 | 申请(专利权)人: | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | H01M10/42 | 分类号: | H01M10/42;H01M10/48 |
代理公司: | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人: | 薛峰;康正德 |
地址: | 315336 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 动力电池 检测 系统 及其 方法 | ||
1.一种用于车辆动力电池包的检测系统,以检测用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质是否泄漏,所述检测系统包括:
介质吸收单元,配置成在所述冷却介质从所述动力电池包泄漏时吸收泄露的冷却介质,并在吸收所述冷却介质后改变其自身的第一电阻值;
储存单元,其内存储有用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质;
液位检测单元,设置于所述储存单元中,以对所述储存单元中的冷却介质容量进行测量;和
控制单元,与所述介质吸收单元和所述液位检测单元通信连接,且配置成用于根据所述介质吸收单元自身的第一电阻值和所述液位检测单元测得的容量判断所述冷却介质是否从所述动力电池包泄漏;
所述介质吸收单元配置成其所述第一电阻值随着吸收的所述冷却介质的增加而减小,从而使得所述介质吸收单元从绝缘体变成导体。
2.根据权利要求1所述的检测系统,所述车辆具有动力电池系统,其中,所述检测系统还包括:
直流回路检测单元,用于检测所述动力电池系统的直流回路中的电阻值,所述直流回路检测单元与所述控制单元通信连接,以使所述控制单元能够根据所述直流回路中的电阻值判断用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质是否泄漏。
3.根据权利要求1所述的检测系统,其中,
还包括冷却板,其与所述动力电池包接触,并与所述储存单元相连,用于流通所述储存单元的冷却介质,以通过流经所述冷却板的冷却介质对所述动力电池包进行散热。
4.根据权利要求3所述的检测系统,其中,还包括:
示警单元,与所述控制单元通信连接,以在所述控制单元判定所述冷却介质存在泄漏情况时受控地发出示警信号。
5.一种权利要求1-4任一所述的检测系统的检测方法,以检测用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质是否泄漏,所述检测方法包括:
测量用于放置所述动力电池包的所述介质吸收单元的第一电阻值;
测量所述储存单元内储存的冷却介质的容量;
根据所述介质吸收单元的第一电阻值和所述储存单元内储存的冷却介质的容量判断冷却介质是否从所述动力电池包泄漏。
6.根据权利要求5所述的检测方法,其中,所述车辆具有动力电池系统,所述检测方法还包括:
检测所述动力电池系统的直流回路的电阻值,以根据所述直流回路的电阻值判断用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质是否泄漏。
7.根据权利要求6所述的检测方法,其中,根据所述介质吸收单元的电阻值和/或所述液位检测单元测得的冷却介质的容量判断用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质是否泄漏的步骤具体为,
若所述容量少于或等于第一预设容量值且所述第一电阻值小于或等于第二预设电阻值,则用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质存在泄漏;
若所述容量少于或等于所述第一预设容量值且所述第一电阻值高于所述第二预设电阻值,则用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质存在缺失。
8.根据权利要求7所述的检测方法,其中,根据所述直流回路的电阻值判断所述动力电池包的冷却介质是否泄漏的步骤具体为,
若所述直流回路的电阻值小于或等于第三预设电阻值,则所述动力电池包的冷却介质存在泄漏;
若所述直流回路的电阻值高于所述第三预设电阻值且所述第一电阻值小于或等于所述第二预设电阻值,则判定用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质没有泄漏。
9.根据权利要求5所述的检测方法,其中,还包括,
若存在冷却介质从所述动力电池包泄漏的情况,则发出报警信号,以向驾乘人员示警。
10.一种车辆,其包括:
报警器;和
根据权利要求1-4任一项所述的检测系统,用于检测用于对所述动力电池包进行散热的冷却介质是否泄漏,并在所述冷却介质存在泄漏情况时控制所述报警器发出报警信号,以向驾乘人员示警。
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