[发明专利]一种电动EGR阀电机后盖收口工装

说明书

技术领域

本发明涉及工装夹具技术领域，特别是一种电动EGR阀电机后盖收口工装。

背景技术

EGR阀是EGR系统中核心的模块单元，运用在EGR废气再循环系统中，通过脉宽调制信号(PWM)精确控制，应对于更严格的排放要求。目前在用的电动EGR阀，普遍需要将电机的旋转运动转化为阀门开关的直线运动，在这两者运动的转化过程中，电机的稳定性起着关键的作用。

EGR阀是电机通过正负极两个插针插入到电机外壳的两插针孔内，而电机齿轮与三个过渡齿轮相啮合，然后三个过渡齿轮与减速箱里的减速齿轮相啮合，在这样的装配情况下电机通电后，动力由电机传输到过渡齿轮，再经过减速齿轮减速后经由减速箱把电机的旋转运动传输出去。驱动EGR阀的电机作为一个复杂的电控机械单元，对性能和耐久性要求极高，在复杂的发动机舱环境下工作，任何小的偏差都可能影响到再循环气体流量，造成汽车尾气不达标，甚至影响发动机性能。

现有的电机后盖与电机之间的装配方式是将电机后盖与电机壳体进行铆压固定。但是该工装夹具结构复杂体积大，电机后盖在铆压时受力不均匀，铆压后的产品外观受到影响，使得一般的工装夹具无法实现对EGR阀电机后盖的收口作业，所以开发一种精密的电动EGR阀电机后盖收口工装显得尤为重要。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供了一种电动EGR阀电机后盖收口工装，以解决电机后盖的收口作业装配不够精密，造成汽车尾气不达标的问题，以提高电机后盖收口作业的装配精度，减小装配偏差，大幅提高产品合格率。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种电动EGR阀电机后盖收口工装，包括下模部分和上模部分，下模部分和上模部分之间通过导柱和导套定位连接；所述下模部分的中下部中心位置设置有用于在电机后盖收口前给电机后盖与电机座一定预紧力以提高其密封性和连接强度的预紧机构；所述下模部分和上模部分之间还设置有用于在电机后盖收口过程中始终保持电机座不发生左右偏移的夹紧机构。

进一步优化技术方案，所述下模部分包括下模底板、与下模底板上端面固定连接的下模以及与下模底板底端面通过螺钉连接的左右两个垫块；所述下模内开设有用于容纳电机座和预紧机构的倒T型下模型腔，位于下模型腔左右两端开设有下模导柱安装孔，下模顶端开设有用于容纳夹紧机构的滑槽。

进一步优化技术方案，所述预紧机构包括固定设置在下模底板底端面上位于两个垫块之间的气缸c，气缸c的活塞杆端固定连接有位于下模型腔内且顶端与电机座固定连接的定位块。

进一步优化技术方案，所述上模部分包括上模顶板以及通过螺钉固定连接于上模顶板下端面上的上模；所述上模内开设有与下模型腔相对应用于容纳电机后盖的上模型腔以及位于上模型腔左右两端且均与下模内下模导柱安装孔相对应的上模导柱安装孔。

进一步优化技术方案，所述夹紧机构包括位于滑槽内用于将电机座的中上部牢固夹持的左模和右模；所述左模左侧和右模右侧分别螺纹连接有气缸a和气缸b，左模和右模中部均开设有与下模导柱安装孔和上模导柱安装孔相对应的导套安装孔。

由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。

本发明结构紧凑、设计巧妙、拆卸方便，在预紧机构和夹紧机构的共同作用下，精确地实现了电机后盖的收口作业，装配出来的产品更加精密，大幅提高了产品的合格率。

本发明在电机后盖收口前通过预紧机构中的气缸c先给电机后盖和电机座一定的预压力，保证了电机后盖之间和电机座良好的接触，然后液压机下行克服气缸c的推力继续下压进行收口，使得在整个下压过程中电机后盖与电机座始终保持压紧状态，从而提高了两者之间的密封性和连接强度。

本发明预紧机构中气缸c在进行向上抬起电机座进行预紧作业时和在液压机下行进行收口作业时，夹紧机构能够有效地防止电机座的左右偏斜，避免了在作业过程中出现的偏差，使得装配出来的产品更加精密，大幅提高了产品的合格率。

本发明中上模部分、下模部分、加紧机构和预紧机构均分开设置，且各个部分中的各个组件之间通过螺纹连接或销连接，拆卸组装十分方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的剖面结构示意图。

其中：1、垫块，2、下模底板，3、下模，4、左模，5、右模，6、气缸a，7、气缸b，8、导套，9、导柱，10、上模，11、上模顶板，12、气缸c，13、定位块，14、下模型腔，15、电机座，16、电机后盖，17、上模型腔，18、滑槽。

具体实施方式