[发明专利]一种废旧集装箱改造的适用于软质海床的网箱锚泊基础

说明书

本发明公开了一种废旧集装箱改造的适用于软质海床的网箱锚泊基础，包括两个箱顶切割去除的废旧集装箱与四根钢桩，两个废旧集装箱一端两个角柱紧密接触并焊接相连，两个废旧集装箱顶部焊接有顶部连接板，前后侧分别焊接有底部连接板，底部连接板的两端伸出集装箱外侧并设有套孔；钢桩靠近上部设有间隔分布的托杆与预留孔；施工时，焊接成整体的集装箱浮运拉至指定海域，各钢桩上部分别套入套孔并用固定杆插入预留孔进行固定；网箱的锚链预先系泊在两个废旧集装箱紧密接触端上部，再使废旧集装箱整体沉入海中接触海床，并向两个废旧集装箱内装入填料，钢桩压入海床。本发明总体重量大、抗倾覆能力强，能提供较大的锚泊力，成本低廉。

技术领域：

本发明涉及用于海水养殖网箱的锚泊系统，更具体地，涉及一种废旧集装箱改造的适用于软质海床的网箱锚泊基础。

背景技术：

集装箱是一种用钢材造成供货物运输的设备，主要构件包括顶梁、底梁、门框架、侧壁、端壁、箱顶、角柱、角件等，其强度大、结构牢、焊接性高、水密性好，可长期反复使用。集装箱的外形如图1所示。目前，全球94％的集装箱由中国制造，同时，我国也是集装箱的淘汰大国，国内每年淘汰出运输业的废旧集装箱达30多万个。而废旧集装箱翻修成本很高，当作废品简单的回炉炼钢既浪费且不环保，目前仅有少量的集装箱被改造成房屋、灾后临建房、流动展馆等。可见，还有待对数量庞大的废旧集装箱进行改造与利用，发掘其更大的潜在价值。

另一方面，我国沿海年均遭受数个超强台风的袭击，台风路径影响范围内的海水网箱损毁严重，导致海水网箱养殖产业在一定程度上处于“靠天吃饭”的状态。锚泊系统是海上养殖网箱在水中的根基，起到固定、系泊网箱系统的作用。锚泊系统在恶劣天气下的失效会导致网箱直接损毁。如在2014年的超强台风“威马逊”(最大风力17级)、“海鸥”(最大风力13级)及2015年的超强台风“灿鸿”(最大风力16级)、“苏迪罗”(最大风力17级)袭击下，海南省的深水网箱养殖业相继遭到毁灭性的打击、损失惨重，其中大部分受灾深水网箱是因锚泊基础破坏而被吹走损毁的。虽然锚泊基础的造价占整个网箱系统总价的比重不大，但其失效后导致整个网箱系统全军覆没，具有控制网箱全局稳定的重要作用。目前，国内海水网箱锚泊基础主要有三种方式：铁锚、木桩锚和水泥墩锚。其中铁锚借鉴于船舶的锚泊方法，锚体使用铸造件，锚泊力与锚体重量成正比，要获得足够的锚泊力需加大投资，重量较大的铁锚需专用工作船才能作业，且难以准确定位，优点是能用于海底较为复杂的海域；木桩锚价格相对便宜，一般要求木桩桩径大于40 cm、入土深度超过4.5 m、锚绳与水平海床夹角不大于17°，但其存在施工质量难以保证和木桩容易腐蚀的缺点，适合于水深较浅且为泥沙底质的海域；水泥墩锚价格适中，锚泊力与水泥墩重量成正比，水泥墩底部与海床之间的吸附作用力有限，在恶劣海况下容易发生走锚现象。

一般地，可简单的把海床分为硬质海床与软质海床，软质海床主要是淤泥、淤泥质土、松散的沙泥或沙质土体为主的地质条件。若能够把废旧集装箱进行一定的改造并运用至软质海床的网箱锚泊基础中，则一方面可以降低网箱锚泊基础的成本与施工难度、提高锚泊基础的锚泊力，另一方面也为废旧集装箱的再利用提供新途径，显然符合资源再利用的发展需求。

可见，有必要开展基于废旧集装箱制作网箱锚泊基础的技术创新设计。

发明内容：

为了弥补现有技术问题的不足，本发明的目的是提供一种废旧集装箱改造的适用于软质海床的网箱锚泊基础，其总体重量大、抗倾覆能力强，能提供较大的锚泊力。

本发明的技术方案如下：

废旧集装箱改造的适用于软质海床的网箱锚泊基础，其特征在于，包括两个去除箱顶的废旧集装箱与四根钢桩，两个废旧集装箱一端两个角柱紧密接触并焊接相连，两个废旧集装箱相邻顶梁用多道间隔设置的顶部连接板焊接，两个废旧集装箱底部前后端分别焊接有底部连接板，底部连接板的两端伸出集装箱外侧并设有套孔；

所述钢桩靠近上部设有间隔分布的托杆与预留孔，预留孔位于托杆上方；