[发明专利]一种轨道对接结构

说明书

技术领域

本发明所属领域为：大范围温度交变环境下的单轨吊车行走轨道间连接结构。

背景技术

单轨吊车轨道接缝常采用直缝拼接，预留缝通常2～3mm，螺栓孔为圆孔，圆孔直径通常比螺栓直径大1～2mm。但该连接形式无法满足温度交变范围大的使用环境中，主要存在问题：1)环境温度交变且范围较大时，根据轨道材质特性及其热胀系数，通常预留缝的2～3mm间隙往往无法满足轨道伸缩要求，当冷缩时，间隙会变大，间隙变大后会导致轮子卡滞等现象；2)轨道伸缩时，由于轨道打孔采用圆孔形式，轨道滑移受阻，螺栓要承受轨道的温度应力，该剪力长期存在，对螺栓使用寿命十分不利，影响安全。

发明内容

发明目的：旨在提供一种轨道对接结构，解决大范围温度交变下的轨道热胀问题；避免葫芦/吊车过接缝时出现轮子卡滞现象发生；保证轨道的安装及对接精度。

技术方案：本发明提供一种轨道对接结构，包括第一轨道和第二轨道；第一轨道端部与第二轨道端部之间存在预留缝；所述预留缝与轨道的延伸方向呈倾斜角度，倾斜角度大于0°且小于90°；第一轨道端部通过螺栓圆孔进行固定，第二轨道端部通过螺栓长孔进行固定，在环境温度变化时，螺栓与长孔之间形成相对滑动。

进一步的，第一轨道另一端开有螺栓长孔，第二轨道另一端开有螺栓圆孔。

进一步的，所述预留缝与轨道的延伸方向呈倾30°斜角度。

进一步的，所述预留缝与轨道的延伸方向呈倾45°斜角度。

进一步的，所述预留缝宽度为2～3mm。

提供另一种轨道对接结构，包括第一轨道和第二轨道；第一轨道端部与第二轨道端部之间存在预留缝；所述预留缝与轨道的延伸方向呈倾斜角度，倾斜角度大于0°且小于90°；第一轨道端部和第二轨道端部均通过螺栓长孔进行固定，在环境温度变化时，螺栓与长孔之间形成相对滑动。

进一步的，第一轨道另一端开有螺栓长孔，第二轨道另一端开有螺栓圆孔。

进一步的，所述预留缝与轨道的延伸方向呈倾30°斜角度。

进一步的，所述预留缝与轨道的延伸方向呈倾45°斜角度。

进一步的，所述预留缝宽度为2～3mm。

有益效果：该技术发明可以在大范围温度交变环境进行推广，该结构设计可有效解决大范围温度交变下的轨道热胀问题；避免葫芦/吊车过接缝时出现轮子卡滞现象发生；保证轨道的安装及对接精度。提高起重设备运行的安全性及可靠性。

附图说明

图1为现有技术的轨道拦截结构图。

图2为本发明的结构示意图。

其中：1-预留缝；2-螺栓圆孔；3-第二轨道；4-螺栓长孔；5-倾斜角度；6-第一导轨。

具体实施方式

结合附图具体提供一种轨道对接结构，包括第一轨道6和第二轨道3；第一轨道端部与第二轨道端部之间存在预留缝；所述预留缝与轨道的延伸方向呈倾斜角度，倾斜角度5大于0°且小于90°；第一轨道端部通过螺栓圆孔2进行固定，第二轨道端部通过螺栓长孔4进行固定，在环境温度变化时，螺栓与长孔之间形成相对滑动；第一轨道另一端开有螺栓长孔，第二轨道另一端开有螺栓圆孔；所述预留缝与轨道的延伸方向呈倾45°斜角度；所述预留缝宽度为2～3mm。

两条轨道首尾对接时，一侧为安装定位圆孔，保证单节轨道起始端的对接定位精度；另一侧对接为滑动长孔，滑动孔尺寸可根据轨道材质，温度变化范围计算得出；对接缝采用斜缝进行对接，有效的避免了轮子卡滞问题，传统直接缝轮子通过时，双轮同时经过缝隙，而采用斜接缝，避免了轮子同时过缝的情况，改变了轮子与缝隙的接触形式，因此缝隙也可以加大。