[发明专利]城轨地铁车辆顶棚内饰吊装结构

说明书

本发明公开了一种城轨地铁车辆顶棚内饰吊装结构，包括顶棚小件，所述顶棚小件下方连接有吊装型材，吊装型材整体呈型腔结构，吊装型材横截面呈Z字型，上部型腔上下均设置C型安装滑槽，开口向上的滑槽为吊装结构安装点，开口向下的滑槽作为灯具安装点；下部型腔底部设置两处开口向下的C型安装滑槽和一处卡槽，一端的滑槽作为格栅安装点，另一端的滑槽作为中顶安装点，底层还设有格栅插接用卡槽。本发明中灯具中顶板，格栅等直接吊装在吊装结构上，无需转接，简化了安装工艺；简化了安装工艺，重量减轻，有效降低车辆的重量，节约能源；少了加工量，节约了加工成本；型材安装车宽方向只需安装一点，车长方向可根据受力分析布置安装点。

技术领域

本发明涉及城轨车辆车体设备技术领域。

背景技术

如今环保节能的政策及措施都已成为我们耳熟能详的文明生活发展趋势，随着城市轨道交通行业的高速发展，节能、环保作为一个重要指标已经成为地铁车辆设计的重点，而车辆的轻量化设计是节能的一种有效方式。内装系统作为地铁车辆的一个重要组成部分，理应进行轻量化设计。

现有技术一，如图1所示，在国内的一些城轨车辆上内装的顶棚内饰安装多数采用二次骨架结构，二次骨架为纵横交错相连的框架结构，整个框架结构贯穿整个车顶，布置于整个顶棚内饰的上方。如图1所示，二次骨架需要在两端及中间分别出吊座进行固定，吊座数量较多，均通过焊接形式与车体连接，焊接量非常大。

现有技术一的缺点：

1、二次骨架重量较大，二次骨架吊装的车体连接件也非常多，对于车辆减重不利。；

2、二次骨架吊装的车体吊座数量众多，车体焊接量很大，焊接变形不容易修复。

3、出风口因为纵横交错的二次骨架导致无法均匀布置，断开点较多，影响整体客室送风，直接影响乘车舒适度。

4、安装工序繁琐，耗费较大人力。

现有技术二：专利号为ZL 2014 1 0261946.3的《城轨车辆内装部件吊装型材》

摘要：本发明的城轨车辆内装部件吊装型材，采用一体多腔结构，整体断面为J型，上部平板设有安装孔，下部为矩形腔和三角形腔相叠结构，矩形腔内设有对角线腔壁，C形安装槽位于腔壁交汇处的外侧，腔体结构外部的一侧延伸出层叠的凵形布线槽，布线槽的底板上设有绑线带安装孔。型材腔壁结构简单，可大幅度降低车辆的重量；简化了车辆组装工艺，在中顶、客室灯具组装中节约的工时尤为明显，整个型材与车体连接调整好以后非常有利于其他部件安装及调整，加快生产进度，节省人力物力成本；线槽与型材一体化，既提高了型材的强度，又节约了材料成本和组装工时；型材断面合理，组装受力均衡，稳定性好。

现有技术二的缺点：

1、无法直接吊装中顶格栅等内装，需先将一横梁与吊装型材相连，然后将中顶板，格栅等吊装在横梁上。增加了安装工序。

2、由于吊装需要需布置较多横梁，致使出风口布置不均匀，影响整车出风均匀性，不利于客室的舒适性。

3、布线槽的底板上设有绑线带安装孔，加工此孔亦需开设较多工艺孔，加工量巨大，加工工艺复杂，耗费较多人力物力。

4、整车通长布置，重量较大，不利于整车轻量化。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种城轨地铁车辆顶棚内饰吊装结构，改变顶棚内饰吊装结构，减轻重量，减少加工量，使安装更加便捷；解决出风口布置不均匀问题，提高乘车舒适度。