[发明专利]一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法

说明书

本发明公开了一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法，属于汽车技术领域。该装置包括车身支板、缓冲弹簧、辅助缓冲弹簧、板簧、后轮转轴、后轮、液压缸、套筒固定结构、固定块、后轮支架等，本设计用于，当客车行驶过程中突然路面出现大的凹坑或者凸起比如减速带时，坐在客车后面的乘客感到的突然不适远大于客车前部的情况，针对该情况设计了后轮减震装置，能有效减少后排乘客的不适，结构简单，并且能够起到减震的作用。

本申请是申请号为2015103859098，申请日为2015年06月30日，发明创造名称为“一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置”的专利的分案申请。

技术领域

本发明公开了一种客车前轮感应的后轮液压辅助减震装置的工作方法，属于汽车技术领域。

背景技术

目前乘坐大客车时，当客车行驶过程中突然路面出现大的凹坑或者凸起比如减速带时，坐在客车后面的乘客感到的突然不适远大于客车前部的情况，出现乘客经常抢前排的座位，原因是客车的板簧的弹性系数较大，在起伏很小的普通路面行驶时具有稳定车身晃动的作用，当突然遇到路面的极度凸起或者凹坑时，由于较大的板簧弹性系数，车身发生很大的突然起伏，所以后轮的减震需要针对这种特殊的情况设计，本发明意在解决此问题，其结构简单，具有很好的使用效果。

发明内容

本发明为解决以上原有技术缺陷，发明如下：

该装置包括车身支板、缓冲弹簧、辅助缓冲弹簧、板簧、后轮转轴、后轮、液压缸、套筒固定结构、固定块、后轮支架，其中后轮安装在后轮转轴一侧，板簧凸侧中间处固定在后轮转轴上，板簧凹侧两端固定在后轮支架上，后轮支架通过四次90度弯折中间形成一个顶端和两侧形成两个底端，该设计主要是想充分利用车轮两侧的有效空间，并且便于缓冲装置的安装；对于后轮支架两侧底端中任意一个，液压缸一端固定在后轮支架底端，另一端固定在安装于车身支板底面上的固定块上，缓冲弹簧一端安装在后轮支架底端，另一端安装在车身支板底面，且嵌套在液压缸外侧，在后轮支架两侧底端，液压缸起到维持和支撑后轮支架和车身支板之间的距离的作用，当液压缸工作时，处在某一位置不变，支撑车身支板和后轮支架，且之间的间距不发生变化，那么缓冲弹簧的形变不发生变化，不起缓冲作用，当液压缸变化且对外没有外力时，因为车身自重，将会缩短后轮支架和车身支板的距离，此时缓冲弹簧受力，起到缓冲辅助的作用；两套筒固定结构等距安装在车身支板底面和后轮支架顶端之间，对于其中任意一个，套筒固定结构一端安装在后轮支架顶端，另一端固定在安装于车身支板底面上的固定块上，辅助缓冲弹簧一端安装在后轮支架顶端，另一端安装在车身支板底面，且嵌套在套筒固定结构外侧，当缓冲装置和液压缸发生故障时，车身支板和后轮支架可能会发生撞击，此时辅助缓冲弹簧起到缓冲作用，另外套筒结构避免了车身支板与后轮支架发生横向位移；

作为进一步改进，液压缸、液压管、液压泵上、前轮传感器依次连接，一般遇到突发情况下，前轮会提前感到很大的路面起伏，利用前轮感应到的前轮起伏调节后轮的缓冲减震装置。

作为进一步改进，所述的套筒固定结构包括套筒内杆、套筒外圈，其中套筒内杆一端安装在固定块上，套筒外圈一端安装在后轮支架上，套筒内杆另一端内嵌套套筒外圈内部。

作为进一步改进，所述的前轮传感器可以是压力传感器或者位移传感器。当前轮遇到路面的突然变化，会发生前轮支点的压力突变，或者前轮板簧支点的位移变化，利用压力传感器或者位移传感器去感知均能得到路面凸起变化的信号，然后作用给后轮辅助减震装置，启动缓冲装置。

本设计发明后轮减震机构，使用简单，并且能够起到辅助减震的作用。

附图说明

图1是后轮液压辅助减震装置整体结构图；

图2是后轮液压辅助减震装置侧视图；

图3是无车身支板的装置示意图；

图4是后轮轮示意图；

图5是板簧安装示意图；