[发明专利]一种共享出行电动车中心化充电系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通领域技术，具体涉及一种共享出行电动车中心化充电系统。

背景技术

随着经济的发展，人们的出行需求高速增长。在互联网技术的催化下，各种出行服务应运而生，特别是共享汽车(小车及大中巴士，可自驾或代驾)获得了快速发展。然而与共享单车不同，共享汽车在投放后需要大量人力的运维管理，特别充电以及充电相关的调度就占去了将近一半的运维管理时间。而且当前的分布式投放和管理模式更加剧了运维费用居高不下的难题。

一种常见的共享汽车投放方式(如图1所示)，每个网点有1-5个不等的桩，共享车辆被乘客使用后可停靠在任意网点，然后由于还车不强制原点还车，即使开始时候每个点位的车桩等比例投放，而用户还车的不规律性会导致在一天结束时；1，某些网点大量充电桩闲置，2，某些网点大量车辆堆积待充电而充电桩不够用。

以上两种情况导致大量的运维人力投入，带来了两点问题：1、运维人员压力大，工作强度接近极限，责任多且重，需要同时考虑巡检、充电、维修、保险等几乎所有和车辆有关的问题；2、运维效率低，成本却居高不下，人均运维车数为个位数，平均每单运维耗时一人力30分钟，大量车辆因为未能及时充电无法及时上线，造成大量营业额的损失。

发明内容

本发明的目的在于解决目前共享汽车的投放问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种共享出行电动车中心化充电系统,该系统包括：需求还车中心和充电中心；运维人员先从所述需求还车中心把需要充电的电动车开到所述充电中心，再从所述充电中心换一辆已充好电的电动车返回所述需求还车中心。

优选地，需求还车中心由多个需求网点构成，所述运维人员先从所述需求网点把需要充电的电动车开到所述充电中心，再从所述充电中心换一辆已充好电的电动车返回所述需求网点。

优选地，充电中心由多个充电网点构成，所述运维人员先从所述需求还车中心把需要充电的电动车开到所述充电网点，再从所述充电网点换一辆已充好电的电动车返回所述需求还车中心。

本发明可有效提高共享电动车充电的运维效率，降低人力时间成本投入66％，并同时减少运维车辆的附带成本。

附图说明

图1为现有共享出行电动车投放示意图；

图2为一种共享出行电动车运维示意图；

图3为一种共享出行电动车运维示意图；

图4为一种共享出行电动车运维示意图；

图5为一种共享出行电动车运维示意图；

图6为共享出行电动车调度路径示意图；

图7为另一种共享出行电动车运维示意图；

图8为另一种共享出行电动车运维示意图；

图9为另一种共享出行电动车运维示意图；

图10为本发明实施例提供的一种共享出行电动车中心化充电系统结构示意图；

图11为本发明实施例提供的另一种共享出行电动车中心化充电系统结构示意图。

具体实施方式

通过以下结合附图以举例方式对本发明的实施方式进行详细描述后，本发明的其他特征、特点和优点将会更加明显。

图2～图5为一种共享出行电动车运维示意图。如图2～图5所示：当前因为网点分散，运维多采用下面模式：

起始情况，B点一桩两车(一车无法充电)，C点有桩无车(一桩闲置)，运维人员(两人一车从A点出发)。

第一步，运维人员到达B点；

第二步运维人员(两人)开两两车到达C点(调度一辆车从B点到C点充电)；

第三步调度车辆到达C点充电后(两位运维人员乘原先车辆返回起始点)。

这样，一辆车的充电调度(一次调度)往往需要耗两人力，三次行程(2X3＝6人力时)。6人力时外加一调度车辆的投入，只能完成1次调度。

为了解决上述共享出行电动车的调度问题，可进行集中化管理，根据数学模型(如图6所示)，一旦拥有中心点，那么调度路径可从原来的n2减少为2n次，可以降低调度复杂度一个数量级，网点越多效果越明显。

因此理想化情况下，我们拥有一个需求还车中心(大量车辆需充电)，一个充电中心(大量充电桩)。

图7～图9为另一种共享出行电动车运维示意图。如图7～图9所示，共享出行电动车的运维调度方式如下：

第一步，从A点把需要充电的车开去B点；

第二步，从B点换一辆充好电的车返回A点；

在这个模式下，一辆车的充电调度(1次调度)只需要耗1人力，两次行程(2人力时)。无需额外调度车辆的投入，相比原来效率提高3倍。