[发明专利]一种动力缓冲机构改进结构

说明书

本发明公开了一种动力缓冲机构改进结构，包括底座，所述底座的上端垂直设置有导向柱，所述导向柱的外壁套设有弹簧，所述弹簧一端与底座连接，另一端与顶板连接，所述顶板套设在导向柱上，所述顶板和底座之间至少设置有2个活塞杆，所述活塞杆与液压缸连接，所述底座和导向柱的端部均设置有固定环。本发明通过同时设置弹簧和活塞杆，当当顶板受到压力时，弹簧和活塞杆的共同伸缩实现减震，能够避免弹簧发生形变时导致减震效果差的问题，本发明具有很好的减震效果。

技术领域

本发明涉及减震技术领域，具体涉及一种动力缓冲机构改进结构。

背景技术

陆用设备及舰船的动力装置主要由内燃机、轴系、推进装置(如舰船螺旋桨)等构成。由于内燃机在工作时的不平衡激励会使得轴系产生扭转振动(类似于往复拧麻花的作用)，当扭振达到一定程度后，轴系会发生剧烈振动，引起轴系断裂，使得装置失去动力。为了避免扭振给轴系带来的危害，就必须给轴系安装减震器。

减震器主要包括动力减震器、阻尼减震器和复合减震器，减震器在实际使用过程中经常遇到损伤或是断裂，需要及时维修，一面失去降低减震效果。

现有的减震器减震效果较差。

发明内容

本发明所的目的在于提供一种动力缓冲机构改进结构，解决现有的减震器减震效果较差的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种动力缓冲机构改进结构，包括底座，所述底座的上端垂直设置有导向柱，所述导向柱的外壁套设有弹簧，所述弹簧一端与底座连接，另一端与顶板连接，所述顶板套设在导向柱上，所述顶板和底座之间至少设置有2个活塞杆，所述活塞杆与液压缸连接，所述底座和导向柱的端部均设置有固定环。

本发明所述活塞杆、液压缸为现有技术，在液压缸的控制下实现活塞杆的伸缩，所述固定环用于与外部连接件连接。

现有的减震器通常只依靠弹簧进行减震，弹簧使用一段时间后，发生形变导致减震效果差。

本发明的工作原理：当顶板受到压力时，向下移动，将压力传递给弹簧和活塞杆，通过弹簧和活塞杆的共同伸缩实现减震。

本发明通过同时设置弹簧和活塞杆，当当顶板受到压力时，弹簧和活塞杆的共同伸缩实现减震，能够避免弹簧发生形变时导致减震效果差的问题，本发明具有很好的减震效果。

进一步地，活塞杆的外侧套设有橡胶套。

所述橡胶套具有降噪的作用，能够减低活塞杆伸缩时产生的噪音。

进一步地，弹簧上设置有若干压缩弹簧，所述弹簧设置于弹簧的间距之间。

所述压缩弹簧的设置能够避免弹簧被过度压缩，并且压缩弹簧也具有一定的弹性，能够提高弹簧的减震效果。

进一步地，导向柱上在顶板的上端设置有限位板。

所述限位板的设置能够避免弹簧被过度拉伸。

进一步地，顶板的梯形结构。

其中，与弹簧和活塞杆连接的一侧为面积较大的梯形底面，能够提高顶板与弹簧和活塞杆连接的稳定性。

进一步地，固定环内设置有橡胶垫圈。

提高固定环与外部连接件连接的稳定性。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本发明通过同时设置弹簧和活塞杆，当当顶板受到压力时，弹簧和活塞杆的共同伸缩实现减震，能够避免弹簧发生形变时导致减震效果差的问题，本发明具有很好的减震效果。

附图说明