[发明专利]一种地铁空调新风控制方法

说明书

本发明公开了一种地铁空调新风控制方法，包括如下步骤：获取当前控制周期的车站内的乘客流量；根据乘客流量和预设的新风量，确定当前控制周期车站需求的新风量；其中，预设的新风量为一个乘客所需的新风量；若车站需求的新风量大于预设的新风量阈值，则根据车站需求的新风量控制新风机输出新风。采用本发明的铁空调新风控制方法，能够在确保空气质量良好的前提下，有效节省能耗。

技术领域

本发明涉及空调技术领域，尤其涉及一种地铁空调新风控制方法。

背景技术

如图1所示，现有的地铁空调通风系统一般设有组合空调器1、回排风机2、新风机3、排烟风机4、电动风阀5、消声器6、防火阀7、混合风室8、回风箱9和手动风阀10，地铁空调通风系统通过回风箱9将地铁车站公共区内的局部室内空气输入混合风室8，其中，回风箱9中的部分室内空气经排风井输出到室外，回风箱9中的另一部分室内空气和新风机3中的新风经混合风室8输入组合空调器1，组合空调器1则对输入的室内空气和新风经过过滤、净化、冷却等处理后输出至地铁车站公共区内，进而实现空气的处理。

由于地铁车站公共区人流密集，为了保证地铁车站公共区的空气质量，需按照乘客数量对通风空调系统设置新风量。而目前地铁空调通风系统通常按照远期30年后的高峰客流量计算新风量，并以该恒定新风量运行地铁空调通风系统，使得在地铁运行初期或地铁车站公共区内未达到远期30年后的高峰客流量时，地铁空调通风系统向车站内输出的新风量大于需求的新风量，造成严重的能源浪费。

发明内容

针对上述问题，本发明的一种地铁空调新风控制方法，能够在确保空气质量良好的前提下，有效节省能耗。

为解决上述技术问题，本发明的一种地铁空调新风控制方法，包括如下步骤：

获取当前控制周期的车站内的乘客流量；

根据所述乘客流量和预设的新风量，确定当前控制周期车站需求的新风量；其中，所述预设的新风量为一个乘客所需的新风量；

若所述车站需求的新风量大于预设的新风量阈值，则根据所述车站需求的新风量控制新风机输出新风。

与现有技术相比，本发明的地铁空调新风控制方法周期性地获取车站内的乘客流量，在当前控制周期获取到乘客流量之后，根据乘客流量和一个乘客所需的新风量来确定当前控制周期车站需求的新风量，并在确定车站需求的新风量大于预设的新风量阈值时，根据该车站需求的新风量控制新风机输出新风，使得新风机输出的新风量为当前控制周期内车站需求的新风量，避免新风机输出多余的新风，进而避免地铁空调通风系统因对超出需求量的新风进行冷却、除湿、净化等处理而造成的能源损耗，可在确保车站内的空气质量良好的前提下，有效节省地铁空调通风系统的能耗，还能避免地铁空调通风系统向车站内输出的新风量超过需求的新风量。

作为上述方案的改进，根据所述车站需求的新风量控制新风机输出新风，包括如下步骤：

根据所述乘客流量，获得所述新风机的当前运行频率；

判断所述当前运行频率是否小于第一预设频率；其中，所述第一预设频率为所述新风机的最小运行频率；

若是，则控制所述新风机按照所述第一预设频率运行；

否则，控制所述新风机按照所述当前运行频率运行。

作为上述方案的改进根据所述乘客流量，获得所述新风机的当前运行频率，包括如下步骤：

获取当前控制周期的所述车站内的二氧化碳浓度信息；

在所述二氧化碳浓度信息小于第一预设浓度阈值的情况下，确定当前控制周期的所述乘客流量与预设的乘客流量之间的比值；其中，所述预设的乘客流量为远期高峰乘客流量；