[发明专利]一种分段式后悬置软垫总成

说明书

本发明涉及一种分段式后悬置软垫总成，其特征在于，包括后悬置软垫下体和后悬置软垫上体；所述后悬置软垫下体的一端和副车架连接，另一端和所述后悬置软垫上体的一端连接在一起，所述后悬置软垫上体的另一端和后悬置支架连接。所述后悬置软垫下体包括底脚、硫化外管、连接外管、橡胶主簧和内管，所述硫化外管、橡胶主簧和内管硫化在一起并与所述连接外管过盈配合装配在一起，所述底脚和所述连接外管固连。所述后悬置软垫上体包括连接支架、衬套外管、衬套硫化外管、橡胶衬套和内芯子；所述衬套硫化外管、橡胶衬套和内芯子硫化在一起并与所述衬套外管过盈配合装配在一起，所述衬套外管与所述连接支架固连。本发明结构简单，成本低，使用效果好。

技术领域

本发明属于汽车动力总成技术领域，具体的说是变速箱侧后悬置软垫总成结构，具体涉及一种分段式后悬置软垫总成。

背景技术

汽车动力总成悬置系统是动力总成和车身之间的弹性连接件，主要起支撑动力总成重量、限制动力总成在各种工况下的位移、保证动力总成在各种工况下处于较为稳定的状态、衰减动力总成激励向车身传递的振动，因此悬置系统的设计好坏对汽车的可靠性和舒适性有直接影响，悬置结构也随着车型的增多变得更加的多样化。

后悬置软垫总成作为汽车动力总成悬置系统的重要组成部分，可以减缓车身、车厢的震动和保证汽车传动装置的平稳运转。如果后悬置软垫总成失效(硬化、破损或者脱落)，则无法吸收车辆行驶中的颠簸，发动机运转时将发生振动，而且在汽车加速和制动时，发动机前后窜动，容易导致相关机件的破裂。所以，后悬置软垫总成的设计至关重要。

发明内容

为了开发一套成本降低，在较小的空间范围内，满足NVH性能及可靠性的汽车发动机后悬置，本发明设计了一种分段式后悬置软垫总成，可消除预载，避免异响，保证NVH各项指标表现良好，满足整车要求。

为了达到上述目的，本发明采用了以下方案：

一种分段式后悬置软垫总成，包括后悬置软垫下体和后悬置软垫上体；所述后悬置软垫下体的一端和副车架连接，另一端和所述后悬置软垫上体的一端连接在一起，所述后悬置软垫上体的另一端和后悬置支架连接。

进一步，所述后悬置软垫下体包括底脚、硫化外管、连接外管、橡胶主簧和内管，所述硫化外管、橡胶主簧和内管硫化在一起并与所述连接外管过盈配合装配在一起，所述底脚和所述连接外管固连。

进一步，所述底脚有两个，两个底脚关于所述连接外管的中心轴线对称设置在所述连接外管外壁上；所述底脚和所述副车架连接。

进一步，所述底脚是L型板结构，所述L型板结构的立板加工成弧形面以与所述连接外管外壁面相适应，所述L型板结构的底板与所述副车架连接，所述L型板结构的两侧底板与立板之间还分别设置有加强筋。

进一步，所述底脚L型板结构的底板上设置有安装孔结构，所述L型板结构的底板与副车架通过螺栓紧固连接。

进一步，所述后悬置软垫上体包括连接支架、衬套外管、衬套硫化外管、橡胶衬套和内芯子；所述衬套硫化外管、橡胶衬套和内芯子硫化在一起并与所述衬套外管过盈配合装配在一起，所述衬套外管与所述连接支架固连。

进一步，所述连接支架是由两块长条板以及两块长条板之间的拉撑组成的“A”字形结构，所述“A”字形结构的尖端部与所述衬套外管连接，所述“A”字形结构的另一端两脚的外端加工成一对与所述拉撑垂直的平行平面，平行平面与所述后悬置软垫下体连接。

进一步，所述平行平面上分别加工有腰型孔以与螺柱、所述后悬置软垫下体的内管配合连接。

进一步，所述后悬置软垫上体的内芯子和所述后悬置支架通过一个横穿螺栓连接。

该分段式后悬置软垫总成具有以下有益效果：