[发明专利]车轮降噪块的阻尼层填充方法、定位结构及车轮降噪块

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮降噪块的阻尼层填充方法、定位结构及车轮降噪块，属于轨道车辆减振降噪技术领域。

背景技术

在列车行驶时，车轮在轨道上滚动，由于表面粗糙度及轮轨踏面凹凸不平，激发车轮模态振动响应，产生强烈振动和结构噪声，并经车轮表面辐射到空气传播，既影响乘车人的舒适度也给铁路周围的带来巨大的噪声污染。若将一种降噪结构或材料安装在车轮上，通过抑制振动噪声源能量，可达到降低车轮噪声辐射等级的目的。当前车轮降噪现有技术主要有以下四种：车轮阻尼器、车轮降噪板、车轮降噪环和弹性车轮，都是在车轮上增加弹性阻尼减振的结构或部件来降低辐射噪声。

经检索，国内有相似专利申请，申请号CN201620760079.2，名称为“车轮用多层阻尼器”的实用新型专利和申请号CN201610568521.6，名称为“车轮用多层阻尼器及阻尼方法”的发明专利申请，其技术方案及结构特征为：一种车轮用多层阻尼器，其结构组成包括安装板、约束层、垫片和阻尼橡胶，安装板、约束层、垫片和阻尼橡胶组成阻尼器，阻尼器通过螺栓呈环状结构均匀的安装在车轮（8）上的燕尾槽中，约束层与垫片交替形成夹层结构，夹层结构的上部弧形端面与安装板进行焊接，夹层结构中所产生的空隙用阻尼橡胶进行填充，阻尼橡胶与约束层粘接在一起。其中约束层的每层钢板厚度不同，而垫片和阻尼橡胶的厚度均相同，阻尼器各层厚度及层数根据车轮的固有频率确定。阻尼器均布置在车轮踏面内侧，并且安装的阻尼器数目为偶数。阻尼器采用动力吸振器原理，各约束层具有不同的刚度和质量，在车轮振动的过程中能够最大限度的发挥阻尼橡胶的效果，同时该阻尼器通过螺栓安装在车轮踏面内侧，在不影响行车安全的情况下能够大幅降低车轮的径向振动，从而降低辐射噪声。

上述车轮阻尼器技术存在的问题及缺点如下：

1）现有技术所述的夹层结构上部弧形端面与安装板进行焊接，夹层结构中所产生的空隙用阻尼橡胶进行填充，由此将存在的问题或缺点为：对于又长又薄的约束层结构和安装板结构，在焊接高温作用下会引起变形问题，且填充阻尼橡胶时在压力作用下也会引起二次变形问题，且这些变形随机而不规律，会造成约束层和安装板之间的橡胶厚度不均匀，并影响阻尼器减振降噪性能及外观；

2）现有技术所述的夹层结构空隙用阻尼橡胶进行填充，阻尼橡胶与约束层粘接在一起，但如何填充以及如何粘接并没有提出可行的或可实施的方法，且很多填充方法在工程上不可行或难以达到阻尼器应具备的技术效果（减振降噪效果、可靠性与稳定性等）。

因此，需要提供一种可靠的车轮降噪块的阻尼层填充方法和结构以及用其得到的车轮降噪块。

发明内容

本发明为解决当前车轮阻尼器技术中存在的约束层和安装板容易变形、约束层和安装板之间的橡胶厚度不均匀的问题，提出了一种车轮降噪块的阻尼层填充方法、定位结构及车轮降噪块，以防止加工过程中金属变形和橡胶厚度不均匀，且降低了加工工艺技术难度和成本。

本发明为解决上述问题所采用的技术手段为：一种车轮降噪块的阻尼层填充方法，采用硫化粘接的方式将橡胶或其它类别的弹性阻尼材料填充至车轮降噪块的夹层结构的空隙层中形成阻尼层，且在硫化粘接时利用定位块对夹层结构的约束层进行定位以避免其在硫化过程中变形；硫化时，定位块设在夹层结构的边缘且定位块的一部分伸入空隙层内部为约束层提供支撑定位，避免在硫化过程中夹层结构变形。

进一步地，硫化粘接具体包括根据车轮降噪块外形尺寸设计并加工硫化模具和定位块，将夹层结构配合定位块放入硫化模具内并安装在硫化机上进行阻尼层的硫化成型，得到已填充和粘结好的车轮降噪块。

进一步地，定位块包括凸台和支撑块，硫化时，将定位块靠在空隙层的边缘，且定位块的凸台伸入空隙层内部，与安装板或者约束层紧密配合，对约束层进行定位，避免其在硫化过程中变形。

进一步地，硫化时定位块靠在空隙层边缘后，每个空隙层有一个或者一个以上的凸台伸入。

进一步地，根据夹层结构的成型方式确定每个夹层结构硫化时所需要的定位块的数量和每个定位块位于空隙层边缘的具体位置。

进一步地，每个夹层结构硫化时所需要的定位块的数量为两个或两个以上。