[发明专利]改进型同步机构及其混合动力用变速器

权利要求书

1.一种改进型同步机构，其特征在于，包括：相对设置的充电挡结合齿和EV挡主动齿轮，以及依次套接于充电挡结合齿上的充电挡同步环、电机传动齿轮和同步齿套和依次套接于EV挡主动齿轮上的EV挡结合齿和EV挡同步环；该改进型同步机构设置于输入轴或输出轴上。

2.根据权利要求1所述的改进型同步机构，其特征是，所述的同步齿套与电机传动齿轮通过间隙花键连接，当同步齿套往一侧拨动能够推动充电挡同步环，往另一侧拨动能够推动EV挡同步环。

3.一种基于权利要求1或2所述的改进型同步机构的混合动力用变速器，其特征在于，包括：与电机输出轴相连且空套于输入轴上的所述改进型同步机构和第二同步机构以及设置于输出轴上的第三同步机构，输入轴上依次设有四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮以及一挡主动齿轮，输出轴上依次设有EV挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮和主减速主动齿轮，其中：EV挡从动齿轮与改进型同步机构的EV挡主动齿轮相啮合，四挡至一挡主动齿轮依次与对应的从动齿轮相啮合，主减速主动齿轮与差速器相连。

4.一种基于权利要求1或2所述的改进型同步机构的混合动力用变速器，其特征在于，包括：设置于输入轴上的第二同步机构、与电机输出轴相连且空套于输出轴上的改进型同步机构和第三同步机构，输入轴上依次设有EV挡从动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮，输出轴上依次设有四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮和主减速主动齿轮，其中：EV挡从动齿轮与改进型同步机构的EV挡主动齿轮相啮合，四挡至一挡主动齿轮依次与对应的从动齿轮相啮合，主减速主动齿轮与差速器相连。

5.根据权利要求3或4所述的混合动力用变速器，其特征是，所述的电机输出轴上设有电机齿轮，该电机齿轮与改进型同步机构的电机传动齿轮相啮合。

6.根据权利要求3或4所述的混合动力用变速器，其特征是，所述的四挡主动齿轮和三挡主动齿轮分别设置于第二同步机构的两侧。

7.根据权利要求3或4所述的混合动力用变速器，其特征是，所述的二挡从动齿轮和一挡从动齿轮分别设置于第三同步机构的两侧。

8.一种根据权利要求3或4所述混合动力用变速器的控制方法，其特征在于，包括：电机同时进行整车制动能量回收或倒车行驶的纯电动模式、纯发动机模式、电机能够制动能量回收或同时具有行车充电及驱动助力功能的混动模式和电机具有停车启动发动机功能的驻车充电模式，所述的改进型同步机构控制电机动力的传递方向，第二和第三同步机构控制传统发动机动力在各挡位下的传递：在需要电机动力接入时，改进型同步机构向充电挡结合齿一侧拨动，电机动力输入轴传递到发动机或者通过某个挡位齿轮传递到差速器，或与发动机动力共同经过某个挡位齿轮传递到差速器；改进型同步机构向EV挡结合齿拨动，电机动力通过EV挡齿轮直接传递到差速器；在不需要电机动力接入时，改进型同步机构置于空挡，则发动机动力与电机动力能够独立传递，同时在需要时，又可以互相弥补。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征是，所述的纯电动模式，具体包括：

方式1，改进型同步机构置于EV挡，第二和第三同步机构均置于空挡，电机动力由EV挡齿轮经过输出轴并最终传递到差速器总成以驱动车辆；该种驱动方式下通过闭合同步机构或者的某个挡位并闭合离合器，则实现行进中启动发动机；

方式2，改进型同步机构置于充电挡，同步机构或者置于某个挡位，离合器打开，电机动力由充电挡传递到输入轴，并经过所啮合挡位传递到输出轴，最终到差速器总成，以驱动车辆；该种驱动方式下闭合离合器则实现行进中启动发动机。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征是，所述的纯发动机模式，具体包括：改进型同步机构置于空挡，第二或第三同步机构置于某个挡位，离合器闭合，发动机动力通过所啮合挡位传递到输出轴，最终传递到差速器总成以驱动车辆。