[发明专利]一种薄规格780MPa级双相钢及其加工方法

说明书

本发明公开了一种薄规格780MPa级双相钢及其加工方法，属于轧钢技术领域。按照质量百分比，所述双相钢的化学成分为：C：0.05％～0.08％，Si：0.60％～1.00％，Mn：1.40％～1.80％，P≤0.015％，S≤0.004％，Cr：0.30％～0.70％，Als：0.020％～0.060％，余量为Fe及不可避免的杂质。其采用薄板坯连铸连轧流程生产，加工方法包括冶炼、精炼、薄板坯连铸连轧、冷却、卷取、平整过程；最终获得了厚度1.0‑3.0mm的薄规格780MPa级双相钢的批量稳定制造，降低了生产成本，且具有优良的综合力学性能，可替代冷轧双相钢用于制造乘用车车身结构件。

技术领域

本发明涉及轧钢技术领域，特别涉及一种薄规格780MPa级双相钢及其加工方法。

背景技术

近年来，我国汽车工业持续高速发展，给社会能源供给和环境保护带来巨大影响。为应对环保压力，国家陆续颁布一系列纲领性文件，明确指出我国制造业应加快绿色制造、生态发展的转型步伐。现有研究表明，轻量化是实现汽车节能减排的最有效措施，钢铁材料的高强化是实现汽车轻量化的重要技术路径。绿色化、高性能化已成为汽车用钢铁材料的发展趋势。

传统的汽车用先进高强钢、特别是厚度1.5mm以下先进高强钢，采用热轧+冷轧的制造工艺，制造流程长、工序复杂、能耗高，面临来自汽车行业绿色制造和原料成本的巨大挑战。目前，用于汽车车身结构的双相钢，从成分上来看，大多含有Mo、Nb、Cu等贵重合金元素，合金成本较高；从生产工艺来看，冷轧产品生产流程能耗大、成本高，而热轧工艺生产的带钢厚度最薄仅为1.5mm，无法满足厚度1.5mm以下极薄规格双相钢的使用需求。因此，如何开发出绿色化、低成本、薄规格的新型汽车用先进高强钢成为了钢铁行业一项全新课题。

发明内容

本发明的目的是提供一种薄规格780MPa级双相钢，不含Mo、Nb、Cu等贵重合金元素，降低了合金成本，且性能能够满足汽车用高强钢的使用需求。

本发明的另一目的是提供一种薄规格780MPa级双相钢的加工方法，采用薄板坯连铸连轧流程生产厚度1.0-3.0mm的薄规格双相钢以替代冷轧产品，降低了生产成本，且具有优良的综合力学性能。

为实现上述目的，本发明提供了一种薄规格780MPa级双相钢，按照质量百分比，所述双相钢的化学成分为：C：0.05％～0.08％，Si：0.60％～1.00％，Mn：1.40％～1.80％，P≤0.015％，S≤0.004％，Cr：0.30％～0.70％，Als：0.020％～0.060％，余量为Fe及不可避免的杂质。

进一步地，所述双相钢的内部显微组织为铁素体+马氏体。

进一步地，所述双相钢的内部显微组织由体积分数为60％～70％的铁素体和30％～40％的马氏体组成。

本发明还提供了一种上述薄规格780MPa级双相钢的加工方法，所述加工方法基于薄板坯连铸连轧流程，包括：

对铁水进行冶炼；

对冶炼后的铁水进行精炼，获取合金化处理后的钢水；

对所述钢水进行薄板坯连铸连轧，获取钢卷；其中，所述连铸连轧的加热温度为1150～1230℃，采用恒速轧制，轧制速度为5.0～10.0m/s；

对所述钢卷进行冷却及卷取；其中，所述冷却采用“水冷+空冷+水冷”的分段冷却方式，第一段水冷速度为40～120℃/s，冷却至640～710℃，随后空冷3.0～10.0s，第二段水冷速度为120～200℃/s，冷却至≤200℃进行卷取；

对卷取后钢卷进行平整处理，平整力控制为80～220吨，获得厚度为1.0～3.0mm的成品钢板。