[发明专利]一种压缩机减振安装结构

说明书

技术领域

本发明是一种压缩机减振安装结构，属于压缩机减振安装结构领域。

背景技术

减振安装结构是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振结构就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振结构太软，车身就会上下跳跃，减振结构太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振结构要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振结构，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

现有技术公开了申请号为：201720181513.1的一种压缩机减振安装结构，该发明涉及一种压缩机减振安装结构，所述压缩机减振安装结构包括压缩机减振垫和压缩机基脚，其中，压缩机基脚固定在压缩机侧壁上，压缩机减振垫从下侧附装至压缩机基脚，压缩机通过压缩机减振垫支承在底盘上，并且，在压缩机运行过程中压缩机与底盘之间不设置紧固件，由于压缩机通过减振垫支承在底盘上，并且压缩机与底盘之间没有紧固件，该发明的安装结构能够消除现有技术中存在的定位螺栓与减振垫内壁硬接触的问题，另外还给予减振垫以充分的自由度来进行变形以消除振动能量，但现有技术结构简单，传统的减振安装结构成本高，噪音大，体积大，结构复杂，不容易安装，减振效果低，性通不稳定，抗腐蚀能力差，使用寿命短。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种压缩机减振安装结构，以解决现有技术结构简单，传统的减振安装结构成本高，噪音大，体积大，结构复杂，不容易安装，减振效果低，性通不稳定，抗腐蚀能力差，使用寿命短。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种压缩机减振安装结构，所述固定螺栓安装于上支板表面中间，所述弹簧挡圈位于螺旋弹簧上端，所述支柱嵌套于螺旋弹簧内部，所述反擎螺帽螺纹连接于上支板右下方，所述调整螺栓安装于上支板左下方，所述压垫紧贴于弹簧挡圈右侧，所述防滑垫位于下支板下方，所述锁紧螺栓安装于下支板表面四个角，所述轮轴连接器贯穿连接于弹簧挡圈和上支板中间，所述上支板与防滑垫相平行，所述活塞位于上环内侧，所述撞击止块安装于上环和下环中间，所述上环与下环相平行，所述活塞位于上支板下方中间。

进一步地，所述支柱贯穿连接于下支板上方。

进一步地，所述防滑垫与下支板相平行。

进一步地，所述固定螺栓与上支板相垂直。

进一步地，所述上支板与下支板相平行。

进一步地，所述活塞为硅铝合金，强度大，耐高温。

进一步地，所述防滑垫为锦纶材质，耐磨性好。

有益效果

本发明实现了压缩机减振安装结构通过安装有轮轴连接器，压缩机减振安装结构在使用过程中大大降低了成本，噪音小，体积小，结构简单，方便安装使用，减振效果高，性通稳定，抗腐蚀能力强，使用寿命长。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种压缩机减振安装结构示意图；

图2为本发明的轮轴连接器结构示意图。

图中：固定螺栓-1、上支板-2、压垫-3、反擎螺帽-4、弹簧挡圈-5、防滑垫-6、下支板-7、支柱-8、螺旋弹簧-9、锁紧螺栓-10、调整螺栓-11、轮轴连接器-12、活塞-1201、撞击止块-1202、下环-1203、上环-1204。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。