[发明专利]一种区域列控实现方法、列控中心和存储介质

说明书

本发明提供了一种区域列控实现方法、列控中心和存储介质，方法包括：所述列控中心将多个车站之间的区间进行分割，划分成多个虚拟集中区；所述列控中心解析相邻所述虚拟集中区间口的信息，分割后的所述虚拟集中区属于内部区间；每个所述列控中心控制多个车站或中继站。本发明相比于现有技术一个列控中心仅控制一个车站或中继站，在设备控制能力范围内，由一个列控中心控制多个车站或中继站，减少了列控中心的故障点数量，提高了列控中心的可靠性，降低了系统成本。

技术领域

本发明涉及铁路运行控制技术领域，特别涉及一种区域列控实现方法、列控中心和存储介质。

背景技术

为了适应高速列车发展的需要，我国制定了“中国列车控制系统CTCS(ChineseTrain Control System)发展规划”，结合中国列车控制现状及未来发展需要，将中国列车控制系统分为CTCS-0至CTCS-4五级。其中CTCS-2适用于控制时速200km/h～250km/h线路的列车，CTCS-3适用于控制时速 350km/h及以上线路的列车。

CTCS-3和CTCS-2是两种不同类型的列车运行控制系统，二者在传输方式、控制原理、设备构成等方面存在很大差异。CTCS-2是一种基于轨道电路传输信 息的分散式列车控制系统；CTCS-3则是一种基于GSM-R传输信息的集中式列车控制系统。

CTCS-2列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它包括地面设备和车载设备。地面设备包括车站列控中心(TCC)，轨道电路(TC)，轨旁电子单元(LEU)和有源应答器(Variable-Data Balise)，区间无源应答器(Fixed-Data Balise)。车载设备包括安全计算机(VC-C2)、轨道电路信息接收单元(TCR)、应答器传输模块(BTM)、人机界面(DMI)、记录单元(JRU-C2)，机车接口单元(TIU)，测速单元(SDU)，监控装置(LKJ)。地面设备由轨道电路、车站电码化设备传输连续列控信息，由点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。动车组车载设备根据地面提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行，实现一次连续式制动方式。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。CTCS-2适用于区间ZPW-2000系列自动闭塞(包括UM系列)、车站计算机联锁或6502电气集中、行车指挥CTC或TDCS。

CTCS-3列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭 塞中心(RBC)生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2功能的列车运行控制系统。CTCS-3列控系统采用固定自动闭塞，以目标距离连续速度控制模式监控列车运行。CTCS-3级车载设备具有设备制动 优先和司机制动优先两种控制方式，且一般采用设备制动优先控制方式。图1是CTCS-3列控系统总体结构示意图，图1中，CTCS-3列控系统包括地面设备 和车载设备。CTCS-3列控系统的地面设备包括：无线闭塞中心(RBC)、应答器(Fixed-Data Balise)、轨旁电子单元(LEU)、轨道电路(TC)、列控中心(TCC)和临时限速服务器(TSR Server)。CTCS-3列控系统车载设备包括：安全计算机(VC-C3)、轨道电路信息接收单元(TCR)、应答器传输模块(BTM)及应答器天线(Balise Antenna)、无线传输模块(RTU)、人机界面(DMI)、列车接口单元(TIU)、测速测距单元(SDU)和司法记录器(JRU-C3)。

在CTCS-2和CTCS-3客专线路中，各车站或中继站独立设置一套列控中心，列控中心之间通过网络实现站间信息的交互。

列控中心按车站（或中继站）设置，一个列控中心仅能控制一个车站（或中继站）。如图2所示，车站1仅控制TCC1的区段，车站2仅控制TCC2的区段。

发明内容

本发明提供一种区域列控实现方法、列控中心和存储介质，用以解决现